不論氛圍如何和諧，但汽車圈的鄙視鏈始終存在，缸多的不屑缸少的，豪華品牌車主在普通品牌車主面前依舊有優越感。那麼預算35萬，如何到鄙視鏈頂端，這個問題你有思考過嗎？是奧迪Q5L還是寶馬X3亦或是更大尺寸三菱帕傑羅？我想對於這些車系而言，未免有些太過常規且很難在同級同價位車型當中具有優越感，那麼紅旗HS7呢？
在同價位車系還在對比行駛品質，對比變速箱邏輯以及燃油經濟性的同時；紅旗HS7起步就配6缸發動機，全系搭載3.0T V6渦輪且標配全時四驅及14個揚聲器的Bose音響；在愛信8AT的匹配下，整體換擋邏輯足夠清晰且平順，為整車行駛質感增色不少，官方百公里加速7.8S。對比到35萬級預算區間的可選車型來看，紅旗HS7的機械素質要出色不少且優勢明顯。
不論怎樣，6缸發動機對比到4缸發動機都有着先天優勢，其次作為國產豪華品牌，紅旗品牌對於中國市場及消費者的意義是奔馳寶馬奧迪甚至於賓利勞斯萊斯所不能比的。因此，相對而言，同是35萬，選擇Q5L，X3的消費者與選擇紅旗HS7的消費者消費觀念是有着較大區別的。
作為紅旗品牌振興的首款中大型SUV，紅旗HS7的定位雖然有些頗高，但帶來的實質性產品力卻精雕細琢，對比之下完全有着越級表現。雖然在外觀設計上沒有紅旗H9那般驚豔且高級，但全車無處不在的紅旗Logo及特色也已能夠顯現出車型本身個性。5035mm車長，1989mm車寬及1778mm車高，3008mm軸距，紅旗HS7的整車尺寸已經達到一款中大型SUV應有水準，無論是這個價位應有的氣勢還是空間，HS7的表現堪稱完美，大5座終究會比小7座在使用過程中更加舒心。
內飾方面，10.1英寸中控屏略小且在構造上並沒有顯現出代表着同級先進產品力的潛質，中規中矩且略微穩重的內飾風格並不足夠突出，副駕木質紋路的嵌入增加了些許古典氣息完美融合紅旗自身元素。而中控下方液晶屏模擬奧迪設計元素，檔把造型及無線充電的加入都使整車氛圍更加接近現代化。菱形網格真皮座椅以及全LED大燈，電動感應後備箱，無鑰匙進入，前後座椅加熱且後排座椅前後靠背角度調節等等均為標配。
應該來説，即便是丐版HS7的配置也足以達到同價位車型的高配甚至頂配配置。另外，HS7還配備高低軟硬可調節的空氣懸架，可在188-255mm範圍內隨意調節，只是速度較慢，但通過性及舒適性調節還是非常靈活。6缸動力加上全時四驅配合愛信8AT變速箱以及空氣懸架，紅旗HS7的硬件實力足以達到百萬水準，同時應付國內路況基本還是輕輕鬆鬆，當然深度越野並不是HS7的定位所在。
作為一款35萬元起步的國產高端城市SUV，紅旗HS7的誠意還是頗為明顯，實力也足夠出眾；3.0T V6引擎爆發的337馬力及445Nm扭矩動力夠強，響應夠積極，即便深踩油門需要快加速但發動機依舊從容。整體舒適性到位，只是底盤韌性略微欠缺，想要追求操控的消費者或許會略微失望。後續，紅旗HS7若能換裝紅旗H9的些許設計元素，我想屆時才會是HS7真正大賣的時機。