搖上號就買輛新馬自達3 顏值高の實力派

如果你攢了15萬想買輛車，你會買什麼？我想你心中也許有了答案。但我的答案是它，全新馬自達3。全新馬自達3的全稱應該是長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉。名字太長，我們下邊就叫它新馬3或者全新馬自達3了。那麼全新換代的它“新”在哪裏？我們一起來看看。

馬自達3歷史悠久，從Familia車系的延續而來，算上歷史已經是第九代車型，單算馬自達3/昂克賽拉也是第四代車型。從定位上來看這款車是緊湊級三廂轎車（兩廂版暫未引入國內），但它主打的賣點偏運動、年輕。目前售價11.59—16.89萬元。

新款車型目前有9款車型，由一款手動最低配，3款1.5L中配，3款2.0L中配和2款高配車型組成。其中有1款2.0L車型停產在售，中配車型間的差異集中在自動空調、無鑰匙進入以及內飾材質等方面，而高配車型比中配車型多的就是各種電子類別的配置了，比如自動大燈、導航、主動安全輔助系統了。如此看來想要豐富的配置至少要購買次頂配車型，售價在15萬元左右。想要全部科技配置的（主動安全輔助系統等）就只能買16.89萬多的頂配車型。

三環式儀表同樣體現着馬自達對於圓形的喜好，兩側是指針式轉速錶和水温/油量表，中間則為實體圓環 液晶模擬時速表。總體風格十分簡約，只把最重要的信息傳遞給駕駛員，花裏胡哨的東西統統砍掉。

音響系統同樣是新車的一大亮點，通過調整揚聲器的位置，不僅大幅提升了車內乘員的收聽效果，同時也減少了揚聲器安裝位置的開孔造成的隔音效果損失。另外，通過將低音單元調整至儀表台底部兩側，解決了車門被迫發出異響的情況。

座椅，馬自達將人體工程學設計發揮到了極致，按照馬自達的想法：基於‘以人為本’的造車哲學，所有駕乘人員能夠處於舒適、不易疲倦的狀態，且更加自如地應對駕駛環境的變化，實現隨意馳騁的‘人馬一體’終極目標。在座椅和雙腳的位置上，馬自達可謂下足了功夫。

駕駛過這麼多車，終於在馬自達的車上體會到了“以人為本”，在開車的時候雙腳可以很自然並且以很舒服的姿勢“搭”在踏板上，而有一些車型確實駕駛員的坐姿是“擰着”的。所以，長時間駕駛馬自達的車型不易疲勞就顯而易見了。

馬自達的座椅設計會讓你的骨盆直立，就像人走路那樣自然，自然，才會最舒適。新車的內飾佈局，座椅角度都是根據人體工程學重新設計的，比如上代車型的中央扶手箱，因為水杯槽的位置侵佔，所以很靠後，也偏小，開閉時人必須扭轉身體。新款車型改變了水杯槽位置，中央扶手箱更好打開了，空間也更大了。

新車的常規儲物空間還都是不錯的，佈置的位置都很順手，門板上的儲物格開口夠大，前置的中控台杯架在放上水瓶之後也不會和胳膊打架。整體表現可以接受。

全新馬自達3繼續搭載“SKYACTIV-G”創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機，1.5L和2.0L兩種動力，1.5L發動機最大功率86千瓦，2.0L發動機最大功率116千瓦。匹配6速手動和6速手自一體變速箱。沒錯就是反應依舊超級快的6速手自一體變速箱。

人馬一體的操控是馬自達一直所追求的，馬自達GVC系統的加持帶來了非常高的失控極限，週末約上三五好友去山路玩耍，只要你敢玩，就一定能玩的很開心。

還有一點不得不單説一下，能給全新馬自達3帶來這麼好的操控，還有一個原因就是全新馬自達3用的“SEB蝶形仿生後懸結構”，和前代車型相比後懸架反而從獨立懸架改完非獨立懸架了。上代昂克賽拉還用的是E型多連桿後懸架。消費者可能會覺得是節省成本，但這從開發人員的角度來説，是綜合考量後的結果，並且不是減配。

扭力梁在應用上有兩種缺點，一個是懸架幾何形狀的調校自由度低，一個是束角會向彎心外側偏轉，所以容易進入轉向不足的狀態。一般情況下工程師按照理論會換用多連桿結構來解決這些問題，但馬自達不這麼認為，第一種缺點只要不超過扭力梁懸架可以設定的參數範圍就都不是事兒，調起來簡單，結構也沒有多連桿那麼複雜。而第二種缺陷通過提升扭力梁力臂的支撐剛性來克服，馬自達重新設計了這根力避的結構和造型使剛性能達到多連桿懸架的80%，剩下的再用束角和外傾角來彌補。

這樣能夠和多連桿懸架有一樣的操控效果，但是重量卻比多連桿輕10多公斤，使輕量化和懸架調校間的平衡做法，畢竟減重即是提升行駛質感同時又很難做到的一件事。

全新馬自達3已經是國產的第四代，而且用上了馬自達最新的魂動設計語言，無論是外形還是內飾設計都是同級翹楚。曾經的馬自達3不知道圓過多少愛車人的夢，全新馬自達3從底盤的紮實程度到發動機和變速箱的完美匹配，再到內飾的高級質感和優秀的隔音水平。可以這樣説，對動力有着極端需求的用户，新一代馬3真的很難再讓你挑出什麼毛病。