日前，乘聯會正式發佈了4月份的最新銷量報告，根據官方統計數據顯示，4月份乘用車市場新車銷量達142.9萬輛，並且同比下滑幅度進一步收窄，至5.6%，雖然仍舊是下滑的表現，但相比今年以來前三個月的21%、79%和40%，還是有了非常明顯的改善。
此外，今年1-4月份累計銷售新車達444.5萬輛，由於汽車市場受到了千年一遇的春節假期和疫情的雙重影響，汽車銷量累計同比減少了32.7%。當然，歐洲、美洲等一些海外市場也不例外，有消息稱，4月份印度汽車市場的成交量為0輛，可想而知吧。
我們再説會國內市場吧，近日，根據我們的最新瞭解，有媒體發佈了2020年1-4月份乘用車各個系別的市場份額佔比情況，我們來簡單分析一下。
毫無疑問的是，自主品牌依然是我國乘用車市場中佔比最大頭，達38.1%，不過相比去年同期的40.6%還是下滑了2.5%，完全可以理解為我們的本土品牌其實還有很大的增長空間。
除此之外，對於合資品牌來講，各個車系也是有增有減。其中德系和日系分別實現了一定程度的增長，分別達24.8%和22.8%，這個數據已經在逐步靠近自主品牌了。而隨之排在後面的分別是美系、韓系和法系，其市場份額和我們預想的一樣，下滑。
尤其是法系車，其市場佔比份額早已經嚴重餘額不足了，已經不足1%，且僅剩下了0.3%了，並且成為了我國汽車市場中墊底的存在。眾所周知，法系車的品牌主要包括了東風標緻、東風雪鐵龍、DS和東風雷諾這幾個品牌，但就目前來看，好像都是"家家有本難唸的經"。
標緻、雪鐵龍、DS雖然我們都承認它充滿了濃郁的法系浪漫主義色彩，它的底盤調校非常出色，，但當消費者在作出選擇的時候，往往是"你買我推薦，但我買我不買"，這一點我們從這幾個品牌的銷量表現就能可見一二。
根據最新的銷量數據來看，神龍汽車在2019年的累計銷量為113579輛，同比下滑了55%。換句話來講，標緻和雪鐵龍這年銷量成績不要説和最高峯時候的70萬輛相比相差甚遠了，即使和23.5萬輛的2019年銷量目標相比也才完成了一半。而DS就更慘了，月銷量三位數已經是近期的高峯表現了，甚至幾十輛也是見怪不怪的事情。
另外為什麼我們要單獨説一下東風雷諾呢，因為你也知道，東風雷諾乘用車已經官宣退出中國市場了，疫情之下，東風雷諾僅有的三四款車型，早已經玩不起了，還不如體面的離開。當然了，雷諾的退出，其實也是在為法系車的未來敲響了警鐘。
寫在最後：法系車的難處我們都懂，但無奈，法系車的倔強也是真的很硬氣，所以説如果它不自己做出改變，那麼神仙也救不了它。