它才是中國快遞業真正的霸主: 滿意度僅次於順豐, 排名第二!
中國互聯網正以驚人的速度發展，已經引起全世界的廣泛關注。而快遞物流作為電商其中極其重要的一環，也逐步發展成為非常重要的一股力量，誕生了順豐、四通一達等這樣的大型物流企業。那麼，中國最牛的快遞公司是哪一家呢？
隨着互聯網和智能手機的普及，人們越來越習慣在家裏就完成消費了，而這背後一個關鍵的推動力就是快遞行業的快速發展，阿里巴巴開始發力搞菜鳥物流，而京東的自建物流也逐步開放，預示着快遞物流這個大領域未來還有非常廣闊的空間。
根據國家郵政局發佈的2016年的快遞服務滿意度排名，符合大多數人認知的順豐當仁不讓的排在了第一，而讓所有人跌破眼鏡的是，郵政的EMS居然排在了第二名，而且是僅次於順豐超過80分的企業！
説起來，在中國郵政的派件慢是出了名的，別人家的快遞要3-4天能送到的，郵政一定是要7-8天；而一般快遞公司要收10塊錢的，MES和順豐一樣要收20塊錢；最最厲害的是，如果你有快遞包裹想通過郵政，對不起，很多時候你得上門到郵局取件，還有一些時候會要求你出示個人的身份證！
但是，話説回來，作為中國歷史最悠久、站點最多、覆蓋區域最廣的根正苗紅的中國郵政，從100多年前就開始的送信到現在的送快遞包裹，可以説是一脈相承。畢竟郵政在中國積累了5.4萬個支局，4.5萬個投遞網點和1.1億個郵政直投點，這優勢你在北上廣深這樣的一線城市感受不到，但當你想要寄往偏遠地區，你就會發現，只有郵政能幫你！所以這樣看，郵政排名第二倒也無可厚非。
那麼，你覺得中國郵政的服務怎麼樣？你認為未來誰會是中國最牛的快遞物流公司呢？
今年5月份，來自於“一帶一路”沿線的20國青年評選了中國新四大發明，分別是高鐵、支付寶、共享單車和網購。其中網購的魅力已經風靡全球，在馬雲打造的淘寶網領銜下，中國已經迎來了一個網購時代。而網購的火爆發展，最直觀的體現就是中國快遞業務世界第一，已經連續三年霸佔榜首。
毫不誇張的説，買一支筆都要網購就是當下中國“剁手黨”的真實寫照。而根據數據顯示，從2012年到2016年，中國網絡零售額從1.3萬億元猛增到5.2萬億元，躍升成為全球第一大網絡零售大國。伴隨着網購的蓬勃發展，中國快遞業務也是呈現井噴之勢，各大快遞公司接連上市就可見一斑。
10月9日，世界郵政日，國家郵政局局長馬軍勝在致辭中表示，黨的十八大以來，中國郵政業業務總量、業務收入規模分別增長3.6倍和2.7倍，快遞業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。
而事實上，早在2017年Q2季度開始，中國已經正式進入了單日快遞億件時代。
有趣的是，在網購時代的影響下，在中國有着一百年曆史的郵政也在悄然的轉變角色，從過去的信件傳遞者變成了商品的配送者。
以下為網友評論：
網友“給美女一個機會”：很快就雙11了
網友“球體立方stone”：王者榮耀也是一項巨大發明，只是那些中小學生有毒非要玩，不然也是良心作品。王者榮耀再現了中國武術見招拆招的先河，更是豐富團隊理念和戰術精神，是武術再現劃時代，人類開發自身潛能的開始。
(2017-10-10)
最近，兩則消息讓快遞包裝問題再次引發公眾關注：一是國家郵政局發佈2017年《中國快遞綠色包裝發展現狀及趨勢報告》，對2016年快遞包裝使用情況進行了統計——去年快遞業消耗塑料袋約68億個、包裝箱約37億個；二是有報道稱《快遞暫行條例（徵求意見稿）》徵求意見期間收到了“強制使用環保材料”的建議。這兩則消息都直指同一問題：當前快遞業發展是真快，但它的過度包裝是真嚴重，浪費和污染也是真觸目驚心……
尤其近兩年，隨着電商的飛速發展，快遞業務量與日俱增。據悉，我國快遞年業務量已躍居世界第一，由快遞業拉動的下游包裝產業規模已超百億元。
據國家郵政局統計數據顯示，2016年全國快遞業務量達312.8億件，67%以上使用了電子面單，共消耗編織袋約32億條、塑料袋約68億個、包裝箱37億個以及3.3億卷膠帶。觸目驚心的數字背後，是快遞包裝材料回收渠道不暢、造成嚴重浪費和環境污染的現狀。
筆者瞭解，伴隨着網購熱度的迅速升温，為了取悦買家，很多網店的快遞包裝越來越顯“高端大氣上檔次”，幾乎每個包裹都是塑料泡沫紙、報紙、泡沫板把包裝盒塞得滿滿的。其實，這些包裝大多中看不中用，最終只能扔掉。而且好多包裝裏的海綿、塑料泡沫難以降解，給垃圾處理帶來難題。且目前我國快遞包裝回收方面也存在問題。純紙質材料的快遞包裝回收率相對比較高，但是有些紙質包裝和膠帶纏繞之後，回收性就比較低。對於一些快遞包裝中的塑料袋而言，則廢棄比較多，給廢棄物處理帶來不小的壓力，無論是填埋還是焚燒，都可能會造成污染。據統計，目前我國城市生活垃圾裏有超過1/3是包裝類垃圾，包裝廢棄物體積佔固體廢棄物的50%。
如何讓電商、快遞業取得長效發展的同時，又能最大程度減少對不可再生資源的浪費、減少對環境的污染？這是擺在管理者、從業者、消費者面前的一個大問題。在筆者看來，至少要在網店包裝、快遞等行業加快強制推廣選用可降解、可回收的包裝材料，減少非環保快遞包裝用料。
此前，國家郵政局就已出台《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，提出快遞業包裝要在綠色化、減量化、可循環等方面取得明顯效果。
今年8月，國務院法制辦就《快遞暫行條例（徵求意見稿）》公開徵求意見。在《快遞暫行條例（徵求意見稿）》向全社會公開徵集意見期間，有環保組織和志願者也針對快遞過度包裝問題提出了意見。其中，建議包裝“強制使用環保材料”就是其中呼聲最高的意見之一。
據悉，對於快遞行業存在的問題，一些國家已經開始頒佈法律法規，對過度包裝等進行管控。如德國DHL、美國聯邦快遞等公司的網頁都有比較詳盡的快遞包裝建議或指導，有利於適度包裝；又如日本快遞業還有預約送貨服務，減少了重複投遞。筆者認為，這些都是未來我國進行相關機制建設時可借鑑的寶貴經驗。此外，一些專家還建議政府以減税等方式鼓勵快遞企業使用環保包裝，同時帶動一些環保紙盒、可降解塑料生產企業的發展，實現良性佈局。這些都是可採納的建議。
歸納來説，一方面，政府應從立法、監管和市場等方面建立循環利用鏈條，出台相關法律法規，明確電商貨品的包裝技術標準，出台相關文件約束賣家及快遞企業，改用環保材料製成的包裝物來代替，擠壓快遞包裝污染和浪費的空間；另一方面，企業應構建起回收機制。物流運營商應在快遞包裝上自覺杜絕浪費，實施行之有效的回收利用措施。
另外，個人應強化環保意識。雖然使用環保包裝或者回收再利用快遞包裝，從技術上講並不是一件難事。然而，阻擋在“快遞”和“環保”之間的，不僅僅是成本問題，還有消費者的心態和社會責任的缺失，因為適度的包裝和可回收包裝比普通包裝貴一些，處理起來也比較費勁。應及時引導消費者樹立安全、適度包裝消費觀念，抵制、拒絕過度包裝，培養公眾的環保意識和責任感。
環境保護，時不我待，正值發展黃金期的快遞業也不能例外。解決快遞過度包裝問題是一項巨大的系統性工程，牽涉到電商、物流快遞業以及眾多消費者，還包括包裝材料研發與回收等各方面。要適時打通各個渠道，在每個環節上多下功夫，方可真正祛除快遞過度包裝所帶來的資源浪費、環境污染等“痼疾”，給快遞業添一抹“綠色”，實現其向綠色、減量、可循環方向的真正轉變。
[新零售行業峯會來襲！]2016年馬雲在雲棲大會上首提“新零售”，自此“新零售”已成為當下電商界最熱詞，各電商大佬反覆提到“線上線下融合”。如今，無人便利店、無人貨架等模式也上升至新的風口，入局者蜂擁而至……
從舊到新，從傳統到智能，零售經歷着種種變化。對於企業來説，如何做到真正的落地執行？怎樣借力實現銷量和渠道的裂變？現場演講嘉賓將在峯會上碰撞出精彩的火花，這將是一場新零售思想的盛宴。
(2017-10-02)
DDS快遞公司，創辦於1997年10月1日，經過12年的奮鬥，已經擁有了全國近2000個地市縣的自建網絡、自有員工12000多名、汽車2400多部、日均收件量20多萬件。2010年1月20日在深圳起家的DDS快遞公司被傳倒閉，致使整個廣東省乃至全國數千客户的代收款打了水漂，五六千名員工的工資及押金沒有着落。公安部門調查、核實東道物流公司實際已無償還債務的能力後，立即採取強制措施控制了該公司法人，凍結其財產，DDS的法人代表郜偉已被刑拘。
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業內人士介紹，DDS(東道物流)是國內一家不大不小的快遞公司。2009年DDS快遞在全國範圍內結束了和同行合作的關係，以自己開設分公司形式提高業務量和服務質量擴大市場。一時間全國大江南北紛紛建立起DDS的分公司，就是這樣，DDS把戰線拉得太長了。半年時間裏DDS在全國各地開設不少分公司，各個地方都招聘員工，但是業務量卻沒有得到同步提升。大量分公司的建立就是大量投資，剛建立的分公司沒有盈利的，就要靠總公司用資金去填，這樣就形成DDS的沉重包袱。據説目前很多DDS的客户讓其代收貨款，貨款收了但是很久都未能返給客户。後來DDS分公司都開始辭退員工而且不再招聘，以求減小開支的包袱。
2009年11月20日DDS董事長郜偉向全體員工發出求助信十二年的奮鬥歷程，眼看就要化為灰燼。……當這一切曙光開始展現的時候，我們卻陷入了萬丈深淵。信中解釋公司財務狀況惡化是由於公司華東戰役的開展，規模過大，加上缺乏對華東市場的認識，沒有找到一條正確的路徑，致使事與願違，公司制度的各種優惠員工的政策被業務員利用，改單、不交款成風，使公司財務狀況急劇惡化。日前十月份華東的工資尚有700萬元未發，拖欠的各種費用有300萬元之巨。總數已超千萬元，使公司已經無力支撐。但是如果我們把華東撤走了，華南華北也將不保，全國都會關門大吉。十二年奮鬥的東道大業就會毀於一旦。何去何從已經到了萬分危急的時刻了。此時，能夠拯救東道大業的只能是靠我們自己。
業內人士低價競爭致資金鍊斷裂，針對DDS快遞公司在廣州、深圳等地關閉部分營業點遭商户追債一事，目前國內快遞行業發展迅速門檻低，甚至兩個人都可以開家快遞公司，導致民營快遞公司間價格競爭激烈，死掉一批公司是必然的。對此廣東省物流協會秘書長馬仁洪説對於DDS的事略知一二，公司不能説是倒閉，而是由於資金鍊斷裂而停業。
一開始必然是低價競爭，像DDS這樣的民營快遞公司都會有資金壓力問題。
有業內人士指出，DDS進入上海市場後，短短5個月時間，日接單量暴增至15萬元，靠的就是讓人瞠目結舌的低價策略。星辰急便董事長、宅急送創始人陳平也指出DDS本來在華南地區發展得很好，但是在華東地區卻採取了錯誤的低價策略，華東地區同城快遞的成本最低在6元，而DDS卻把價格壓到了2塊多。這是導致DDS快遞江浙分公司倒閉的關鍵原因。中國要出現像聯邦快遞、UPS這樣的大型物流企業肯定要調整、合併，會有一些企業轉型甚至會死掉一批。才能迎來物流業的健康發展。他同時強調，隨着服務業在不斷擴大，大家都看好物流這塊。每年新開張的快遞公司肯定要比倒閉的多，主要是服務越來越專業化、分工也越來越細，只要找好自己的位置，還是有生存空間的。
DDS快遞客户堵塞交通17人被拘，2010年1月20日下午5時30分左右，懷疑DDS快遞公司攜款潛逃，附近電腦城數百名檔主聚集要求還錢。據檔主稱，被拖欠的貨款共計數千萬元，天河崗頂的交通一度癱瘓。商户收到通知，到電腦城排隊登記貨款拖欠情況，工商部門已經介入解決該事情。廣州警方傍晚通報DDS快遞客户聚集事件，並稱已對17名堵塞交通的人員作出行政拘留處理。至於DDS快遞拖欠客户貨款事宜，警方表示由其他職能部門介入。
1月21日下午，因被風傳倒閉，位於西鄉大道銀星商務酒店的深圳東道物流公司(DDS快遞)總部遭數百名貨主圍堵追討欠款。西鄉街道辦和公安部門出面協調，DDS快遞公司承諾22日下午陸續返還部分客户的代收貨款，聚集人員方才散去。上千名商户聚集東道公司樓下，卻被告知公司沒有錢可以還款，商户們情緒激動，一度引起交通擁堵。交通已經基本癱瘓，警方一度封閉了該路段交通。特勤防暴車、警用大巴、各種警車停滿了馬路兩邊，銀星商務酒店下面全副武裝的防暴警察嚴陣以待。警察隊伍旁是黑壓壓的人羣，數百名供貨商在酒店入口處的警戒線外聚集。曾經輝煌的快遞行業老大dds快遞就是這樣墮落的請大家評論關注
(2017-10-09)
距離“雙十一”電商購物狂歡節的到來還有一個月，王建這兩天卻異常焦慮和忙碌。
“快遞公司這次的漲價搞得我們有點措手不及”。王建向騰訊財經抱怨稱。他是一家家居電商的負責人，在2016年“雙十一”節，該電商平台錄得上億元銷售額。
“我們現在兩手準備，一邊與快遞公司洽談下一步的合作價格，一邊研究快遞費上漲部分的分攤機制，關鍵是不能影響消費者的購買體驗。”
近三天，中通快遞、韻達快遞、圓通快遞先後發佈漲價通知。
10月12日中午，儘管圓通對外否認漲價，但公開報道稱，該公司內部宣佈上調快遞費，指導價為一公斤以內上調0.3/票，超過一公斤部分上調0.3元。
另外，順豐明確暫不漲價，申通暫未表態。
此次快遞費集體調價發生在“雙十一”電商購物狂歡節之前，同時輔以“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）與順豐分別於2016年登陸資本市場之背景，此次漲價是價格理性的迴歸還是資本的推動？
誰對快遞費漲價最敏感？
此次調價的效果尚未完全發散。10月12日中午，騰訊財經自該韻達官網上查詢得知，將每公斤普通物品，從北京市寄到河南省的快件運費參考指導價依舊是12元，並未相較此前提價。與此同時，中通自北京發往河南的運費指導價一如此前。
一位北京區域的韻達網點加盟商10月11日對騰訊財經表示，韻達的漲價公告對加盟商來説，僅具備指導意義，並非強制性要求，“我們當然希望漲價，但漲價的話，可能生意又會受到影響。”他還不清楚消費者對漲價的接受程度。畢竟，在這個同質化低價競爭的行業，消費者與“三通一達”之間大多不存在所謂的忠誠度。
10月12日，上述韻達網點加盟商在看到圓通跟進漲價傳聞後，心理預期轉變，“現在是集體漲價，我們（在跟客户提價時的）底氣足了一點。”其他受訪的兩位中通北京網點加盟商，同樣準備漲價。
相對普通消費者，淘寶上的那些商家，才是對此次漲價最敏感的羣體。這源於長久以來賣家“包郵”已是網購的常態。
2016年“雙十一”當天，阿里巴巴聯營物流數據公司菜鳥處理包裹量達6.57萬個，2015年的包括量則是4.67億個。申通當天運送3050萬件包裹排至榜首，圓通以2532萬件的成績名列第二，中通、韻達則分別以2420萬件、2058萬件的結果排在第三和第四。
愈發火爆的“雙十一”在給淘寶商家帶來上千億元銷售額，也給快遞行業帶來數十億元的運費收入。“此次如全面調價，淘寶商家雙十一期間可能多支出數億元的運費。這筆錢依舊由誰承擔，或者以何種方式承擔？”一位資深快遞從業者反問。
跑馬圈地後的理性迴歸
按照中通、韻達、圓通的漲價通知顯示，人力、物流、物料等成本的不斷上升，促使快遞費上漲。
“目前快遞行業用工缺口非常明顯，一些公司的個別網點，甚至招不到快遞員。”上述快遞行業資深從業者表示，該行業人力成本每年都在上漲，用工缺口在雙十一期間尤其明顯，“就一線城市而言，如果每個快遞員11月的收入不能達到1萬元，的確會影響配送服務質量。”
快遞一直是吸納城市外來勞動力的主要行業。隨着外賣行業的崛起並輔以相對較高的收入水平，快遞行業勞動力流失明顯。一位北京某外賣公司的送餐員對騰訊財經表示，除順豐的快遞員收入較高，“三通一達”的快遞員平均月收入大多五六千元，“我改送外賣之後，每個月能拿到七八千元。”
“三通一達”的快遞員平均月收入大多五六千元
韻達2016年業績報告顯示，該公司全年勞務外包支出的報酬總額是5.68億元，工時總數3406萬小時。這意味着，臨時快遞員的平均時薪約16.7元，如計算月收入的話，5000元幾乎是上限。
“今年以來，快遞公司僱傭臨時工的話，每天支出在150元-200元之間，這在勞動力市場上的確缺乏競爭力。”快遞物流資訊網首席顧問徐勇對騰訊財經表示，人力成本只是促使快遞費漲價的因素之一，“物料成本、物流成本，都在上漲。”
徐勇解釋，在環保部門加強環保執法的大背景下，紙箱、面單等基礎材料價格都在漲價，比如快遞面單上的漂白劑，都在因為環保標準的提高而在漲價。“隨着環保部門的執法愈發嚴格，一些不符合環保標準的原料供應商陸續關門，符合環保標準的供應商相對變少，後者面對快遞公司的議價能力自然就強了。”徐勇説。
物流成本在此次快遞費漲價中的作用同樣不容小覷。
國家郵政局統計顯示，我國快遞行業區域性明顯，快遞需求和快遞企業集中於東部，中西部地區經濟發展水平相對較低，對於快遞流入的需求大於流出需求，造成中西部地區快遞業務量和業務收入佔比遠小於東部地區。
“這種流入流出的需求不對稱，在物流成本有直接體現，即中西部與東部地區的運輸對流不平衡，貨車從東部地區過去時滿滿一車廂，卸完貨後，經常從中西部地區空車返回。這就造成運輸物流效率低下，從而推動成本上升。”快遞物流諮詢網首席顧問徐勇説，此次快遞費漲價是物料、人力、物流、房租、水電等一系列因素的集合。
“我認為這不算漲價，而是價格的理性迴歸。”一位快遞公司高管回應，這是快遞行業歷經多年非理性同質化惡性競爭之後，迴歸行業理性的表現。
目前，順豐在高端市場一起絕塵、“三通一達”佔據淘寶快件配送業務的70%左右。行業格局已經穩定，很難再出現與通達系規模相當的闖入者。跑馬圈地的惡性競爭階段趨近結束，集體漲價自然成為集體選擇。
資本市場的業績鞭策
“雙十一”正在逼近，爆倉等醜聞依舊是各家快遞公司最擔心的事情之一。
這種醜聞過去只是激怒消費者，後者無可奈何。2016年，順豐與“三通一達”分別登陸資本市場，從家族企業轉變為公眾公司的同時，它們需要對股價和投資者負責，因此不得不在乎服務質量。
“一旦爆倉的話，快遞公司的品牌和股價將直接受損。投資者們也在建議它們調價，通過這種價格槓桿補償服務質量。”一位快遞行業研究者表示，從快遞公司自身角度考慮，即便調價之後，快遞數量稍有下降並無大礙，“雙十一對它們來説都是場硬仗，服務質量遠比服務數量更關鍵。”
而今這些快遞公司還要接受業績承諾的鞭策。
圓通承諾2016年、2017年、2018的淨利潤分別不低於11億元、13.3億元、15.5億元；韻達的業績承諾則為11.3億元、13.6億元及15.6億元；申通的承諾業績為11.7億元、14億元和16億元。
2016年業績報告顯示，它們均兑現其第一年的承諾。
兑現此後兩年的業績承諾，需要這些快遞公司擴展新的戰場，比如圓通2017年5月公告，擬斥資10.41億港元收購先達國際物流控股有限公司2.56億股股份，後者在全球範圍內主營航空、海運的貨物運輸代理。
“國內快遞市場這個老戰場依舊是現金流奶牛，大家都在依靠這塊業務保障業績承諾，一刻都不能放鬆。”上述快遞公司高管説。
漲價究竟是一個臨時措施，還是長期決定？騰訊財經未能從中通、圓通、韻達獲得對此的公開回應。
國家郵政局統計，第四季度的全行業快遞業務量約佔全年的33%左右，第一季度由於春節假期等原因，業務量約佔全年的19%左右，系行業淡季。
在這樣一個淡旺季分明的行業，快遞公司或許應該像航空公司那樣，把調價當做一種價格槓桿機制，旺季時漲價提升服務質量，淡季時迴歸合理價格。“價格有漲有跌，服務質量穩定，才是一個行業成熟的表現。”徐勇説。
(2017-10-13)
浙江省物流快遞業發展報告
2017-08-04
電商浙江
快遞業是國家現代服務業的重要組成部分，在改善民生福祉、推動流通轉型、促進消費升級、引領物流發展和服務經濟社會等方面具有不可替代的重要作用。快遞服務不僅關係到經濟社會的發展和人民羣眾的日常生活，還關係到國家安全和通信信息安全。2005年，國務院決定對郵政實施政企分開，將快遞納入郵政行業統籌管理，並於2009年在《郵政法》中，規定郵政管理部門對快遞市場、服務、安全的監督管理責任。
一、浙江省快遞行業發展現狀
截至2016年底，浙江省共有法人企業1611家，分支機構6388家，快遞物流園區33個，機動車超3萬輛，從業人員近14萬人，全省鄉鎮快遞網點覆蓋率為98.3%。
（一）發展實力穩居全國前列
2016年，全省快遞服務企業業務量累計完成598770.0萬件，同比增長56.3%，列全國第二；業務收入累計完成5412544.6萬元，同比增長41%。其中同城業務收入累計完成583350.0萬元，同比增長23.7%；異地業務收入累計完成3537130.9萬元，同比增長44.7%；國際及港澳台業務收入累計完成532522.1萬元，同比增長19.7%。
結合上表，我們可以清楚地看到在快遞業務量方面：
杭州市（180473.3萬件）、金華市（168962.4萬件）、温州市（58652.7萬件）、寧波市（50677.5萬件）排名全省前四位，佔全省快遞業務量的76.62%；在快遞業務收入方面：杭州市（1956943.8萬元）、金華市（1196523.3萬元）、寧波市（583874.3萬元）、温州市（484986.5萬元）排名全省前四位，佔全省快遞業務收入的的78.01%。
（二）三類業務結構進一步優化
2016年，全省同城、異地、國際及港澳台快遞業務收入和其他快遞業務累計收入分別佔全部快遞收入的10.8%、65.4%、9.8%和14.0%；累計業務量分別佔全部快遞業務量的17.5%、81.3%和1.2%。與去年同期相比，同城快遞業務收入的比重下降了1.5個百分點，異地快遞業務收入的比重上升了1.7個百分點，國際及港澳台業務收入的比重下降了1.8個百分點。全省快遞業增速進一步加快，其中同城業務增速放緩，異地業務增速大幅加快，結構進一步優化。
（三）服務渠道不斷拓寬
一是無縫對接互聯網和電子商務，成為網絡零售配送主渠道。智能快件箱等“互聯網+”和快遞實體門店等“郵政+”新型業態不斷湧現，以郵樂網“特色浙江”頻道為代表的村級電商服務鏈已成為我省“農產品進城，工業品下鄉”主渠道。
二是快遞行業“向下”、“向西”、“向外”拓展初見成效。通過“快遞下鄉”，全省農村(鄉鎮)快遞網點達1826個，農村(鄉鎮)覆蓋率達到80.05%。
三是全面服務跨境電商，寄遞企業入駐電子商務園區，拓展延伸向外服務能力。
（四）服務模式不斷創新
一是不斷推出新型服務。拓展以大宗商品、定製物品和主題郵品為代表的寄送服務，滿足個性化和差異化用郵需求。
二是不斷打造新型業態。鼓勵以倉儲物流中心為代表的“製造+倉儲+配送”一體化業態，基於互聯網、製造業和郵政業融合發展，推動快遞業務“1+1”(標準快遞+電子商務)向“1+3”(標準快遞+電子商務+先進製造業+跨境網購)轉變。
全省各地因地制宜，結合當地製造業發展實際，採取“入廠物流”、“倉儲+配送”一體化、“訂單末端”配送、“嵌入式電子商務”等多種服務模式，服務當地製造業的發展。浙江順豐為印象實業旗下的“秋水伊人”、“COCOON”女裝品牌提供倉儲、包裝、配送、退換貨等服務，寧波EMS服務羅蒙男裝，採取倉儲+配送、信息化+標準化模式，温州順豐與康奈集團開展全面合作，雙方系統無縫對接，做到實時發貨及訂單跟蹤，順豐提供倉儲服務、代收貨款與超範圍轉寄、退換貨等服務。
（五）服務網絡日臻完善
一是快遞服務基本實現“全城布端點、縣區無盲點”。全省新增處理中心面積超過20萬平方米，服務網點實現所有縣區全覆蓋，部分快遞企業深入鄉村開展服務；城市快遞網點、智能快件箱建設取得明顯成效，全省累計建成E郵櫃4356個，其餘類型智能快件箱超10000個，“最後100米”服務能力得到顯著增強。
二是國際業務服務能力不斷增強，增設了寧波、義烏國際郵件互換局，有效支撐跨境電子商務發展。
二、浙江省快遞行業發展存在的問題
（一）行業基礎較差
行業發展初期，絕大部分民營企業採取的是加盟制經營方式，該方式優點在於企業起步時規模及網點覆蓋面擴大迅速。但對行業監管來説，加盟制極易導致企業自我管理的主體責任未真正得到落實，企業對基層網點經營者和從業人員的管理過於鬆弛，“以罰代管”等情形普遍存在，基層網點經營者和從業人員缺乏安全培訓，安全意識淡薄。
（二）行業形象和服務水平有待提升
快遞行業技術標準、服務標準和操作標準不夠細化，部分企業員工服務意識不強，用户體驗較差，行業形象有待改善，行業同質化競爭未得到根本扭轉。
（三）信息化和技術化手段有待改進
部分企業信息化、自動化、標準化水平不高，處於粗放式發展，運營效率不高，物聯網技術、大數據、雲計算等技術手段在行業的應用仍待推進。
三、浙江省快遞行業發展建議
（一）完善法規制度，規範發展環境
有關部門應儘快完善《郵政法》配套法規制度，加快推動快遞企業貨運機動車和通行制度出台。做好新修訂《郵政法》、《浙江省快遞條例》及其配套的法規、規章、辦法和標準的的調研、立項和起草工作，形成完善的地方快遞法規體系。規範發展環境，貫徹平等准入、公平待遇原則，平等對待國有、民營、外資、合資等各類市場主體，建立公開、公平、競爭有序的市場環境。對不能達到快遞企業服務標準且整改後仍不能達標的依法實行市場退出機制。嚴禁違規利用郵政、快遞等渠道寄遞國家規定的禁止寄遞和限制寄遞的危險品、毒品及其他禁寄品。督促快遞企業建立快件丟失損毀賠償制度，維護消費者合法權益。
（二）完善網絡體系，增強行業服務能力
一是依託物流節點城市，結合行業發展需求，加快建設快遞專業類物流園區，發揮快件集散中心集聚功能。
二是無縫對接綜合交通運輸體系，以各地高速公路為快遞物流分撥集散圈層，積極構建快遞輻射帶，增強區域集中配送能力和服務功能，提升綜合運輸效率，逐步形成穩定便捷、高效經濟的快件航空、鐵路、公路、水路綜合運輸通道。
三是結合我省空間佈局特點，拓展海上快遞線路，不斷提升快件傳遞實效，加快推進“快遞向下”工程建設，實現“鄉鄉有網點，村村通快遞”。
四是加快完善智能快件箱建設佈局、支持快遞企業末端網點共建公用，鼓勵快遞企業與便利店、社區物業等合作，進一步增強城鄉快遞“最後100米”能力建設，加大快遞企業末端網點標準化建設力度，努力提升快遞末端服務能力和水平。
五是加快實施郵政業公共服務信息化平台、骨幹快遞業企業信息化平台與國家交通運輸物流公共信息平台的互聯互通。
（三）創新發展方式，推動快遞企業做強
一是鼓勵快遞企業向綜合物流供應商升級轉型。推動快遞企業豐富業務產品種類，完善“標準快遞+國內電商快遞+服務先進製造業快遞+跨境電商快遞”體系，大力推進業務創新。
二是研究利用政府和社會資本合作模式，借鑑PPP等模式促進行業重大項目建設，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼併重組、上市融資，實現強強聯合和優勢互補。
三是實施品牌戰略、國際化戰略，鼓勵“走出去”參與國際競爭，積極培育“快遞航母”，加快形成若干傢俱有較強國際競爭力的企業集團。
四是督促快遞企業強化服務理念，把我省快遞業建設成為具有一流服務團隊、一流服務文化和一流服務品牌的現代服務業。
五是鼓勵快遞企業緊跟市場個性化、定製化、品質化和精細化服務需求，加快推進服務標準化、信息化、自動化和管理現代化，提高快遞企業核心競爭力。
六是推動行業技術研發和先進技術應用力度、範圍，提升快遞處理中心自動化、智能化、環保化、模塊化的裝備水平，完善信息管理系統，加快向移動終端靠攏，大幅提升用郵便利性、及時性和準確性。
（浙江省郵政管理局）
編輯：劉愈
責編：錢君
電子商務促進中心
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(2017-08-04)
中新社北京10月9日電 (記者 劉育英)在GDP從高速增長進入中高速增長的時代，中國的快遞業卻逆向生長，從2011年起，中國快遞業務收入每年增速都保持在30%以上，快遞業務量除2015年外，每年增速保持在50%以上。
中國國家郵政局局長馬軍勝9日在第48屆世界郵政日致辭中表示，快遞業成為中國經濟的一匹“黑馬”，業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。
2017年1月至8月，中國快遞服務企業業務量累計完成237.9億件，同比增長30.2%；快遞業務收入累計完成2976.9億元(人民幣，下同)，同比增長27%。中國快遞業進入單日近億單時代。這意味着什麼？
意味着中國速度。
2016年，申通、圓通、順豐、韻達、中通等快遞企業競相上市，為企業基礎設施建設籌集了大量資金。快遞公司自主航空運輸能力得到加強，國內快遞自有專用貨機達81架。高鐵運輸成為快遞運輸新亮點。2016年“雙11”通過高鐵運輸的快遞有1525萬件，中國快遞彰顯出“中國速度”。
據《2016年中國快遞發展指數報告》，中國重點城市間72小時準時率連續兩年改善，2016年72小時準時率為75.5%，較上年提高1.6個百分點。
意味着中國網絡。
據統計，2016年，中國網點人口密度從2010年每10萬人4.8個快遞網點，上升到2016年每10萬人15個快遞網點；網點面積密度從2010年每千平方公里6.7個快遞網點，改善至2016年每千平方公里19.1個網點。
中國重要區域、重要節點大型快遞樞紐項目加快建設，全年新增快遞專業類物流園區20個，總數則超過220個。
隨着農村電商的發展，中國物流基礎設施“向西”、“向下”發展，走出普惠道路。《2016年度快遞市場監管報告》稱，快遞鄉鎮網點覆蓋率超過80%，基本能夠滿足5.9億農村人口的快遞服務需求。
意味着中國就業。
測算表明，每增加10000個快遞，就可以帶動一個人就業。目前，全國物流從業人員共有200多萬，年均新增的就業崗位約20萬個，相較於10年前已增長近13倍。
高科技的使用為快遞業賦能。智能技術正在進入快遞業，中通的全自動分揀系統、申通智能分揀機器人投入使用，快件分揀效能提高4倍以上。
中國快遞業超常規發展的背後，是數億“剁手黨”的網絡購物所匯聚的巨大力量，這顯示了中國經濟的轉型和中國消費的升級。
《2016年度快遞市場監管報告》顯示，2016年，網絡購物產生快件量佔快遞業務總量近六成，快遞支撐網絡零售額超過4萬億元。
“剁手黨”貢獻了中國快遞業近六成業務。那麼，中國究竟有多少“剁手黨”？
中國互聯網絡信息中心的數據顯示，截至2017年6月底，中國網絡購物用户規模達到5.1億，手機網絡購物用户4.8億。
境外“剁手黨”也日益壯大。阿里速賣通在境外有1億買家，天貓出海可以覆蓋1億海外華人。在香港，用户超300萬，意味着香港3個人中有1人是天貓海外用户。
2016年，中國快遞支撐的網絡零售佔社會消費品零售總額比重達到12.5%，直接服務農產品外銷超過1000億元，直接服務製造業產值超過1200億元，快遞業對培育壯大新經濟、加快發展經濟新動能具有不可替代的作用。(完)
(2017-10-10)
隨着電子商務的興起，中國快遞行業在近幾年迎來井噴式發展。根據相關數據顯示，黨的十八大以來，中國郵政業業務總量、業務收入規模分別增長3.6倍和2.7倍，快遞業務量已連續三年穩居世界第一，而在今年上半年，中國網購用户已經達到了5.16億人，比上一年同期增長了7.5%，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。
根據相關數據顯示，從2012年到2016年，中國網絡零售額從1.3萬億元猛增到5.2萬億元，躍升成為全球第一大網絡零售大國，而這也助力了快遞業務的迅猛增長。
國家郵政局網站日前發佈的數據顯示，今年上半年，中國快遞業務量完成173.2億件，同比增長30.7%;快遞業務收入實現2181.2億元，同比增長27.2%。而從今年第二季度開始，中國常態化進入單日快遞億件時代。
而隨着順豐、中通等6家企業成功改制上市，中國郵政集團公司業務規模已進入世界郵政前三強，創造了中國服務業和世界郵政業發展的奇蹟。
伴隨快遞企業基礎服務網建設的逐步完善，中國快遞服務時限水平也在保持平穩上升趨勢，全程時限處於58小時至60小時，72小時準時率從2012年的72.4%提升到2016年的75.53%;距離在1000公里以下的快件中，有84.62%能夠在48小時內送達，這也使得中國快遞服務滿意度得分連續5年上漲，由68.9分提升至74.7分。
(2017-10-12)
《那年花開月正圓》劇情發生在1884年，商場上風裏來雨裏去，貨物及信件郵寄業務也有了雛形，看劇的時候納悶那時候這些怎麼郵寄的呢，那時候又不像現在，有“順豐、圓通、申通、京東、菜鳥聯盟那些快遞公司”，1-2天就收到貨了，於是好奇惡補了資料。
1874年建於上海的英國郵政局外觀。
民信局的郵差。
運送棉花的郵差跋涉于山路之上，從包裹的側面可以看到投遞的具體地址。
運送內地郵件的雲南郵差形象。
直隸郵區天津郵務管理局。天津是中國近代郵政的發源地。1880年，海關書信館改名海關撥駟達（英語post）局。1896年大清郵政官局成立後，撥駟達局於1897年改名位天津大清郵局，簡稱“大清郵政津局”。自此開始釐定郵政制度，開闢郵路，併發行了中國第一套郵票——大龍郵票。
晚清直隸郵區使用騾車運送重大郵件。
晚清直隸郵區利用駱駝耐飢寒、能負重的特性，將重大郵件從張家口運往庫倫河。
晚清陝西郵區，運送西安長武至蘭州郵件的路上的郵差。
陝西郵區的郵差在黃河上使用大號皮艇運送郵件。
晚清河南郵區因拒防盜匪，關閉城門，郵差只得攀爬城牆運送郵件。
東三省郵區運送重大郵件的郵差。
晚清東三省的郵差利用冰車運送郵件。
湖北郵區揚子江上游的郵船。大清郵政漢口郵界總局建立於1897年，負責湖北郵區的郵政業務。辛亥革命後改名為中華郵政湖北郵務管理局。
根據地理環境的特點，郵差們採取不同的方式運送郵件。在湖北郵區的多山地帶，人們利用鐵絲將郵件滑過山谷，既縮短路程又可減輕負擔。
四川郵區的郵差隊伍浩浩蕩蕩，他們正在運送重慶至成都的郵件。四川近代郵政始建於1897年。原來由驛站傳送的公文逐步改由國家郵政機構傳遞。1910年改設成都郵界，辛亥革命後，裁撤郵驛及民信局，四川郵政事務統歸郵局管轄。
山東郵區濟南郵務管理局。1896年山東煙台海關郵局被改編位山東郵局，1899年青島郵局和濟南郵局相繼建立。1905年山東郵務改由濟南郵政司管轄，郵政官局也從城市逐漸擴展至全省各州縣。
上海大清郵局於1897年2月2日成立，初期仍屬海關統轄。同年11月，上海大清郵政局接管公共租界工部局書信館，承擔起全部中、外公眾郵件的收寄和投遞工作，但郵件運輸仍由海關承擔。上海郵區是全國範圍內較早使用汽車的郵區。
上海郵區騎差一隊的郵差們準備出發投遞郵件。從照片可以看出當時上海郵局郵差人數眾多，而且裝備整齊。
上海郵局的中外職員合影。
晚清時，西方國家為方便其在中國各地的殖民侵略，開始在中國各地開辦郵局，任意開辦郵政業務，英國於鴉片戰爭前在廣州開辦了第一家郵局。那時的民間也有郵遞組織，稱為民信局，由私人經營，開始形成於交通便利、貿易發達的沿海城市，後來逐漸擴展至內地。清朝同治年間全國大小民信局達數千家，相互聯營，構成了民間通信網。
很多人問，清代郵局寄東西怎麼收費呢？這事兒我還真在博物館裏看過介紹，其實跟現在差不多，明信片的郵資是一分錢，而封口信或者包裹是按重量來計算的，每一兩的價格為兩分錢。
(2017-09-30)
【排名】世界500強出爐，中國快遞有一家上榜，但真相卻很殘酷
2017-07-21
驛站
夢想還是要有的
來源：快遞雜誌
作者：王洪磊，原文標題《世界500強出爐，中國快遞進入榜單還差多遠？》；驛站精編，僅供參考
7月20日，美國《財富》雜誌發佈2017年世界500強排行榜。中國上榜公司達到了115家，數量連續第十四年增長。京東、阿里巴巴、蘇寧等企業入圍了該榜單。
8家寄遞企業進入榜單
中國郵政小幅下滑
榜單顯示，共有8家寄遞企業進入世界500強，郵政企業6家，專業快遞企業2家，尚無中國快遞企業進入該榜單。其中，日本郵政以1229.9億美元的收入領跑寄遞企業排名，需要説明的是，日本郵政旗下的日本郵儲銀行是日本最大的銀行，金融業務是其主要收入來源。
同日本郵政一樣，中國郵政的“金融翼”也是其收入的主要來源。
但相比去年的榜單，中國郵政集團的收入和排名都出現了小幅小降。
2016年榜單中，中國郵政收入696億美元，排在第105位，列世界郵政第二。今年榜單，中國郵政收入約656億美元，排名下滑至第119名，跌出世界郵政前三。
進入世界500強？
中國快遞遠着呢！
對於快遞人來講，最為關注的莫過於中國快遞企業何時才能進入世界500強的行列。
榜單顯示，今年第500名為美國AutoNation公司，收入為216億美元。也就是説，500強的“入圍分數線”為216億美元，摺合成人民幣約為1460億元。
2016年順豐以574.8億元成為收入最高的國內快遞企業，但也只達到分數線的40%，收入第二的圓通僅僅達到分數線的11.5%，而其他企業尚不到分數線的10%。
就算將順豐、圓通、申通、中通、韻達和百世的營收相加，總和也只有1101.6億，也沒有達到入圍分數線……
與入圍世界500強的聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（FedEx）相比，中外企業差距更為明顯。
今年順豐與UPS擬成立合資公司佈局國際業務，但順豐的營收還不到UPS的14%.....通達系企業的營收則普遍在UPS的1.7%~4%之間……
發展勢頭良好
五年內有望衝擊500強
數據顯示，2016年中國快遞服務企業業務量完成312.8億件，同比增長51.4%；快遞業務收入完成3974.4億元，同比增長43.5%。
業務量雖然穩居世界第一，但整個行業的業務收入，尚不及聯合包裹（UPS）一家。
差距大並不代表無法追趕，作為中國經濟最活躍的一個行業，快遞已經實現了無數不可能。今年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%；業務收入累計完成2181.2億元，同比增長27.2%，繼續保持良好的發展勢頭。
國家郵政局今年發佈了《快遞業發展“十三五”規劃》，提出要積極打造“快遞航母”，到 2020 年形成 3-4 家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育 2 個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。
也就是説，中國於2020年有望誕生收入超千億元快遞企業，距離500強的入圍分數線就不遠了。
以順豐為例，其2016年的營收為574.8億，增幅為19.5%。若保持如此增速，到2020年，順豐的收入則會超過1000億，到2021年則會超過1400億元，有望衝擊世界500強。
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(2017-07-21)