車東西（公眾號：chedongxi)
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 曉寒
新造車三強為了月銷過萬正在激烈的角逐！
月銷破萬意味着企業能夠打造出爆款產品，在整個新能源汽車市場已經可以佔據一定的位置。對於成立多年的新造車公司來説，也都急需這樣的一份榮譽來證明自己。
事實上，從首次交付開始，新造車三強的目標就不僅僅滿足於每月數千台的成績，各自的短期目標都是年銷超10萬，也就是説基本上需要單月銷量超一萬。
而目前，這些企業也已經展現出了一定的潛力。官方數據顯示，理想汽車8月份交付了9433輛新車，從6月份開始，連續三個銷量增長；而小鵬汽車也交付了7214輛車，連續四個月銷量創新高；蔚來汽車8月份售出了5880輛，同比也增長了48.3%，而6月份也曾達到月銷超8000輛。
結合實際情況來看，新造車三強突破月銷一萬隻差了一層“窗户紙”，但如何捅破這層“窗户紙”則需要車企各出計謀。
從去年開始，蔚來和小鵬就開始推出新車，希望通過新車來佔領市場，而理想也在今年完成了產品升級，也拿出了新產品。另一方面，三家企業在線下店鋪的建設方面都絲毫沒有懈怠，其線下門店已經基本覆蓋了國內大多數的城市，甚至已經開始往三四線城市進行佈局了。
而蔚來和小鵬也在加速基礎設施的建設，蔚來目前正在瘋狂建設超充站和換電站，而小鵬也在加緊建設超充站。至於走增程路線的理想則表示正在研發超充網絡，也將會展開充電樁的建設。
不難發現，蔚來、小鵬、理想都開始為月銷一萬進行衝刺了。
那麼現在這三家的進展究竟如何了呢？誰又能率先衝破一萬輛的大關呢？月銷一萬對於這些企業來説意味着什麼？
一、新造車三強銷量均增長 月銷破萬近在眼前在剛剛過去的8月份，中國汽車市場的總銷量還延續了以往的慣例——夏季銷量下滑明顯。乘聯會數據顯示，整個8月份國內共計售出了145.1萬輛，同比下降了14.8%，環比也下滑了3.4%。
但在這一片頹勢當中，新能源汽車卻保持了168%的同比增長率，環比也有12.3%的增長情況。中汽協數據顯示，8月份，國內新能源汽車滲透率達17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。這意味着全國每5個購車者中就有一個人選擇了新能源乘用車。
這也顯示了國內民眾對於新能源汽車的接受度，這點從新造車三強的銷量情況也能清晰的看到。
理想官網顯示，今年8月份，理想共交付了9433輛，同比增長248%，環比增長9.8%，已經實現了從6到8月連續三個月正增長。今年前8個月，理想已經完成了4.82萬輛的總銷量。
理想汽車銷量情況
小鵬的在8月份也完成了7214輛的銷量成績，這已經是小鵬第二個月銷量超過7000輛，其中小鵬P7上個月的銷量達到了6165台，連續四個月實現了銷量的增長。今年前八個月，小鵬也已經累計交付了4.6萬輛。
小鵬汽車銷量情況
與理想和小鵬相比，蔚來8月份的銷量雖然並沒有明顯的增長，但是也有其客觀原因的存在。
蔚來8月份交付了5880輛汽車，同比仍然增長了48.3%，但環比上個月的7931輛有了不小的下滑，環比下滑了25.9%。
蔚來汽車銷量情況
對於銷量下滑的原因，蔚來也做了説明：8月馬來西亞、國內南京等地的疫情影響導致蔚來個別零部件供應受限，特別是ES6和EC6生產端嚴重受限，影響了8月的交付量。而從訂單數上來看，蔚來8月份的訂單數量還在持續增長，單月新增訂單量創歷史新高。
今年前8個月蔚來完成了約5.58萬輛的交付成績，在新造車三強中仍然居於第一位。
從8月份的交付數據來看，蔚小理三家的銷量和訂單量的表現都不錯，拋開疫情的影響不談，這三家車企的銷量都開始出現了正向的增長。
如果把這三家的競爭當作一場馬拉松來看，目前蔚小理都已經成功從起跑線出發了，現在都需要完成第一個小目標，從現階段的情況來看，實現月銷一萬無疑就是這個小目標。
二、爭奪賽早已開啓 去年遭遇特斯拉阻擊嚴格上來説，國內新造車之間的銷量競爭從2019年才正式開始。2019年是蔚來和小鵬第一個完整的交付年，當2019年對於這兩家公司來説，無疑是非常慘痛的一年。
2019年6月份，政策補貼開始退坡，之後國內新能源汽車市場遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而彼時尚未實現“現金自由”的新造車公司更為艱難，蔚來甚至處在了懸崖的邊緣。
不過，從銷量上來看，蔚來2019年共售出了20565輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車，作為一個新造車公司，這兩家企業都在第一個交付年實現了銷量破萬的成績。
去年，雖然疫情對汽車產業造成了影響，但是整體上來看，新能源汽車市場取得了不錯的增長。這一年，除了蔚來和小鵬繼續競爭之外，理想也帶着理想ONE參與了戰局。
2020款理想ONE
但這一年也註定是不平凡的一年，特斯拉上海工廠在2019年一年內完成了從奠基到交付的壯舉，也就是説，2020年，新造車公司除了要和國內傳統車企競爭之外，還要應對來自全球電動汽車龍頭老大特斯拉的挑戰。
2020年年初，國內汽車產業都受到了疫情的影響，但由於前期擠壓的訂單，特斯拉在疫情期間也保持了不錯的銷量數據，理想在去年也開始首次交付，在交付初期也完成了不少的早期訂單。
就在疫情稍微有所好轉時，特斯拉就放出了殺手鐧——降價，去年5月1日，特斯拉官網顯示，國產Model 3標準續航版本的指導價從32.38萬元降到了29.18萬元，再加上2萬的補貼後，用户實際的到手價從30.36萬元降到了27.155萬元。
特斯拉國產標準版版降價至29.18萬元，補貼後售價為27.15萬元
而這一舉動也給特斯拉帶了巨大的增長，公開數據顯示，2020年5月份，特斯拉在中國售出了11095輛，環比增幅達到205%。
同一時期，國產新造車三強蔚來、小鵬、理想的單月銷量之和甚至都不如特斯拉。
2020年下半年開始，蔚來的EC6和小鵬P7這兩款新車都開始進行交付，這兩款車在智能化和續航方面都有了一定程度的提升，都被視作為特斯拉的最大的潛在競爭對象。
但在當年的國慶節，特斯拉又來了一波操作，特斯拉國產Model 3的入門車型——標準續航升級版的NEDC續航從445公里升級至468公里，同時售價從27.1萬降至24.9萬元，降幅2.2萬元。
特斯拉Model 3入門車型進一步降價
這對於新造車來言無疑是新的打擊，甚至特斯拉Model 3直接和小鵬P7站在了同一價格區間上。
首次實現國產，再加上中途兩次降價，特斯拉在2020年成功的阻擊國內新造車企業的銷量情況。2020年，特斯拉在國內實現了將近15萬輛的銷量，蔚來的總銷量則是4.37萬輛，小鵬和理想的總銷量分別為2.7萬輛和3.3萬輛。
新造車三強的銷量總和仍然不及特斯拉的銷量。但從2020年之後，新造車公司的競爭力開始進一步增強。
三、三強格局穩固 理想或本月銷量過萬進入2021年後，雖然特斯拉仍然保持了一貫的強勢，但另一方面，新造車三強也開始呈現出足夠的競爭力，這三家之間的競爭也開始加強。而銷量則是最直觀的呈現方式，今年理想和蔚來都曾佔據過新造車公司銷量第一名的位置，而小鵬則穩穩的保持了銷量。
要想實現銷量提升，最有效的方式就是推出新車。在今年5月底，理想正式發佈了2021款理想ONE，這款車推出後，理想的銷量取得了快速增長。
2021款理想ONE
在發佈會第二天的媒體溝通會上，理想總裁沈亞楠就表示理想將會在9月份實現銷量破萬的目標。7月份，理想進行了港股上市，在上市當天，沈亞楠在接受採訪的時候表示，新款理想ONE的預定量已經超過了1萬輛，有信心在9月份實現銷量破萬。
從8月份銷量來看，理想距離1萬輛的目標也僅差幾百台，如果本月仍然保持此前的增速，理想有望成為首個跨過月銷破萬的新造車企業。
小鵬在去年正式交付了P7，但這款車卻是在今年才開始上量的。今年小鵬推出了磷酸鐵鋰版本的P7，在維持原價的基礎上向用户贈送了智能輔助駕駛套件，這款車已經實現了連續四個月的銷量增長，8月份交付了6165台。
小鵬P7
更重要的是，小鵬的第三款車型小鵬P5即將在9月15日正式上市，上市後將會開啓交付，這款車目前已經積攢了超過5000台的訂單，表現非常好，而這款車也有可能會成為小鵬最走量的車型。
一旦P5開始交付，小鵬就同時擁有了G3i、P7、P5三款車，在今年第四季度實現月銷破萬應該難度不大。
小鵬P5
蔚來雖然也在今年年初發布了ET7，但這款車要到明年才能正式交付，所以短期來看，蔚來並沒有新款車來衝量。不過好在蔚來的ES8、ES6、EC6這三款車都具備不錯的競爭力。
在今年6月份，蔚來的單月銷量就已經突破了8000台，後面兩個月如果不是因為供應鏈的問題，車輛的銷量也會進一步增長。等供應鏈問題有所緩解之後，蔚來單月銷量突破1萬輛只是時間問題。
而另一方面，這三家公司還在其他方面開啓了競爭了。對新造車公司來説，線下門店對於提升銷量的作用的非常明顯，所以目前三家公司都在快速擴張線下門店。
公開資料顯示，截止今年三月底，蔚來的線下門店已經有260家了，基本上已經覆蓋多了全國多個主要城市。根據蔚來方面的介紹，今年底預計將會把這一數量擴充到366家。蔚來官方微信顯示，近日蔚來還在武漢建設了一座“牛屋”。
蔚來空間
小鵬也在快速的擴張自己的線下渠道，截止今年6月30日，小鵬共建設了200間門店和64個服務中心，覆蓋了國內74個城市。
理想雖然起步比另外兩家較晚，但也已經在奮力追趕，截止今年上半年，理想共擁有97家零售中心，覆蓋64座城市，並在127座城市運營167家售後維修中心以及理想授權的鈑噴中心。
根據理想方面的介紹，今年年底將會在全國建設超過200個線下門店，讓更多消費者可以直接進店進行試駕。
雖然目前這三家公司的線下銷售網絡都還沒有最終成型，但是其數量也已經達到了一定的量級，隨着線下門店持續增多，也將會有越來越多的用户認識到這一品牌並進行購買。
在服務方面，蔚來和小鵬已經在補能方面展開了激烈的競爭。蔚來堅持充電站和換電站兩手抓的策略。
截止8月底，蔚來在全國已經建成了427座換電站，共有34.34%的蔚來用户住上了“電區房”，即距離蔚來換電站3公里以內的住宅，“電區房”覆蓋率相比7月提升3.44%。
蔚來二代換電站
根據蔚來方面的規劃，今年底蔚來在全國的換電站數量將會達到700座。相對於充電，換電的速度更加快速和便捷，而足夠多的數量也能夠打消用户的里程焦慮，從而繼續選擇蔚來的車型。
在充電站方面，截止今年8月底，蔚來也已經建設了289座超充站，目的地充電站則有497座，補能網絡基本上覆蓋了全國的大多數地區。
公開數據顯示，截止今年8月底，小鵬也已經建成了298座超充站，並且還在持續的建設中。而在近日，小鵬還在北京大興國際機場建設了一個尊享充電空間，有17個專屬車位，配備了直流快充電樁2個和交流慢充電樁10個。
小鵬汽車在大興機場建設的尊享充電空間
理想汽車雖然現階段並沒有純電動車型，但也已經制定了這方面的計劃，所以充電樁的建設也勢在必行。
據理想總裁沈亞楠介紹，理想方面已經開始研究400千瓦的充電樁了，或許從今年下半年開始，理想就將會陸續部署充電樁，讓消費者在購買到首款純電車型之後就能享受到400千瓦充電樁的便利。
從這三家車企的動作上來看，為了實現月銷過萬的目標，都在積極的進行佈局。從新車型到線下門店再到充電概念等方面，新造車三強都已經開始了面對面的競爭。
四、月銷破萬為里程碑 可為高端化提供思路説了這麼多，還需要搞明白一件事，新造車公司月銷破萬代表了什麼？
作為嶄新的汽車品牌，三家新造車公司都是在2014年之後成立，在此之前，國內的汽車市場已經比較穩定了，所以後入者想要在市場上撕開一條口子並不容易。
也因此，長期以來新造車公司的銷量一直維持在幾千台，雖然公司在外已經取得了一定的名聲，但銷量卻一直是一個“槽點”。
如果新造車公司能夠實現月銷過萬，這意味着這家公司真正在市場上站穩了腳步，已經具備了跟部分傳統車企在新能源領域掰手腕的能力。
這對於一家新的汽車公司來説，無疑是其發展過程中的一個里程碑。
還有一個值得注意的地方是，新造車三強目前在售的主力車型，平均售價已經超過了20萬元。在國內汽車工業歷史上，自主品牌很少能夠將產品定價到20萬以上，國產汽車佔據的一直是10萬以下和10～20萬的汽車市場。
20萬以上和豪華車型一致被合資車企牢牢佔據，而新造車公司的均價都在20萬以上，如果能夠實現月銷破萬的壯舉，也將會給國內車企高端化提供一條可行的道路。
蔚來ET7
另外，一個車企的單月銷量過萬一定需要一款足夠優秀的車型來支撐，也就是我們常説的爆款車，在新造車三強中，理想目前只有一款車在售，但其月銷量已經逼近1萬輛，距離暢銷車的門檻已經非常接近了。
而小鵬P7也非常有潛力最終實現月銷過萬，成為新造車公司打造的另一個暢銷車型。
一旦新造車公司能夠打造出多個暢銷車型，那麼這些公司在整個汽車市場中將會更有話語權。
結語：新造車萬輛爭奪賽正在激烈進行國內的新造車公司基本上都是從2019年才開始大規模的進行交付，而在2019年和2020年其交付量並不算太高，這主要是受到了傳統車企和特斯拉的雙重壓力。
而進入到2021年之後，得益於品牌知名度的上升和自身產品實力，新造車公司開始被公眾所接受，與之相應的則是，銷量也開始呈現出增長的趨勢。
到8月份，理想和小鵬的銷量都已經距離月銷過萬並不算遠了，而蔚來雖然銷量有所下滑，但主要是受到了供應鏈的影響，並非自身競爭力的下降，所以也有希望實現月銷破萬。
近段時間，已經能夠非常明確的感受到這三家為了實現月銷過萬做的努力，理想今年正在全力擴建自己的線下門店，蔚來則瘋狂的擴建換電站，小鵬也在力推自己的第三款車P5，新造車三強的競爭非常火熱。
而究竟誰才能成為第一個月銷破萬的新造車公司，答案似乎已經不遠了。