幾何汽車，一家曾經在海外召開發佈會並號稱打造東半球最好的電動車品牌，上市初期甚至可以用聲勢浩大來形容，並且由於背後有着吉利這座靠山，一度被認為可以與當時的新勢力三巨頭肩並肩的存在。但幻想往往很美好，現實卻很殘酷，幾何汽車可以説起點有多高，摔得就有多慘。那究竟是什麼原因導致市場落差會如此巨大的呢？今天不妨來深挖一下。
產品配不上口號
在國內倡導新能源為主旋律的時間，幾何汽車卻沒有跟上這股潮流，首款車型幾何A上市後的市場反饋非常一般，勉強突破四位數，隨後的時間內一路走低，三位數甚至兩位數的情況也越來越常見。緊隨其後發佈的幾何C也是相同的情況，上市沒過多久就開始連續下滑，相當於重走了一遍幾何A的老路。
其實從產品力來看，幾何汽車並不會弱於同價位的競爭對手。以幾何A為例，14.87萬就能享受到500公里的續航，對比同價位絕對屬於第一梯隊，並且智能化以及舒適性配置也一併提供，性價比還是相當不錯的。
不過問題是，既然都選擇走高端化路線，為什麼身上還殘存着那麼多吉利的元素，從產品上看，無論是幾何A還是幾何C，都和我們熟知的帝豪以及帝豪GS差不多，只是在外觀和內飾方面做了一些修改而已，看起來完全就是已經被詬病多年的“油改電”產物，在各家各户都在宣傳純電平台優勢的年代，消費者很難會將其與高端標籤捆綁在一起。甚至連幾何汽車的LOGO都是照抄吉利品牌，基本輪廓都一模一樣。
高端新能源市場有着自己的一套玩法，如何去構築品牌高端印象尤為重要，比如蔚來高端化的成功就是依靠無微不至的服務以及產品樹立起來。但從幾何汽車濃濃的吉利設計風格來看，很難以此來打動消費者。
網約車拉低身價
除了品牌文化以及產品太過於吉利化之外，幾何汽車在網約車方面也有些過分側重，相信大家都在曹操出行平台上才瞭解到幾何汽車的產品。雖然這種做法不僅可以提高銷量，並且能提升品牌知名度和宣傳效果。不過問題是，幾何汽車主打高端市場，結果卻被拿去當出租車，瞬間就有種掉價的感覺。
品牌戰略調整，幾何汽車有望重新迴歸
吉利也意識到幾何汽車的問題所在，開始對品牌內部進行人員調整，效果也是顯而易見。去年幾何汽車全年銷量為2.25萬輛，月均僅有1800多輛，表現十分低迷。不過來到今年3月份之後，銷量開始逐步遞增，甚至在5月份達成了4428輛。
這主要得益於幾何汽車開始迴歸個人用户市場，並且在品牌運營、用户體驗、產品口碑方面都下了更多努力。把客户的建議準確傳遞回來，並且及時進行修改和提升，從而給用户提供最真摯的服務與體驗。
另外，新車發佈也沒有停下來，在今年4月的上海車展上，幾何A Pro正式上市，官方指導價為11.87-18.87萬元，價格相較於老款更低，能最大程度覆蓋不同用車需求的消費者。更換了全新GKUI EV智能車機系統，新增HUD抬頭顯示、博世9.3駕駛輔助等一系列科技智能化裝備。
總結
不可否認，幾何汽車在早期由於定位策略的錯誤判斷導致銷量始終不能跟上主流，但如今通過改變自身定位，着重於用户服務與體驗，並且將單一車型售價降低，進一步降低購買門檻以覆蓋更多受眾，至少從目前來看還是頗具成效，但一兩個月並不能代表什麼，還是要看能否保持。