在新能源汽車市場，比亞迪和特斯拉可以説是兩大“巨擘”，它們的銷量都很高，體量都很大，其中特斯拉在今年1-10月累計售出了35萬台汽車，比亞迪在今年1-10月累計售出了41萬台汽車，從銷量上來説，還是比亞迪更強一些，而且比亞迪的新能源汽車矩陣要比特斯拉更完善一些，特斯拉旗下的車型並不多，除了已經國產了的Model 3和Model Y外，還有進口的Model S和Model X，而比亞迪的每一款燃油汽車幾乎都有相對應的新能源汽車，比如比亞迪宋PLUS，除了燃油車型外，還有宋PLUS DM-i和宋PLUS EV，在插電式混合動力（PHEV）和純電動（EV）方面都有頗多建樹，“廣撒網多撈魚”顯然比“偏安一隅”更有優勢。
通過近期比亞迪推出的新車可以看出，它已經減少了燃油汽車的數量，把更多的精力放在了新能源汽車上，比如比亞迪漢，它只推出了EV車型和DM車型，並沒有燃油車型，還有近期上市的比亞迪海豚，它僅推出了EV車型，9.38-12.18萬元的售價也是主打10萬級新能源汽車市場，在上市的首月就取得了超過3000台的銷量成績，對於一款“新車”來説，這個銷量成績已經十分不錯了，可以説海豚就是比亞迪的“王炸”，特斯拉不香了。
比亞迪海豚共有兩個版本，一個搭載了70kW永磁/同步電機，最大扭矩為180N·m，一個搭載了130kW永磁/同步電機，最大扭矩為290N·m，按照電池容量的不同，它的最大續航里程也不同，4款車型的最大續航里程分別為301km/405km/405km/401km，它的百公里耗電量為10.3-11.3kWh，以現在的電費計算，相當於一公里5分錢左右，用車成本是那些很省油的燃油汽車的十分之一，而且它還為首任車主提供不限年限/不限里程的電池組終身質保，讓車主不再為電池而擔憂。
比亞迪海豚為什麼能夠快速獲得消費者的認可呢？這還要從它的e平台3.0説起，比亞迪海豚也是首款基於e平台3.0打造的新能源汽車。
和大多數模塊化平台不同的是，比亞迪e平台3.0是一個整合度很高的平台，它的核心模塊進一步集成化，車身結構、 電子電氣架構、車用操作系統都是全新研發的。打個比方，大眾的MQB平台只能生產橫置前驅平台的車型，奧迪的MLB平台只能生產縱置前驅平台的車型，發動機和變速箱結構決定了不同的平台，而比亞迪e平台3.0則沒有這種限制，它既能打造前驅車型，又能打造後驅車型，比如比亞迪海豚就是一輛前驅車，而基於後驅平台打造的ocean-X也將於明年推出。
e平台3.0還擁有自己的專屬車用操作系統——BYD OS，相比大多數車機系統嚴重依賴CarPlay和CarLife，BYD OS已經可以讓車主放下智能手機了，它的使用體驗就和一塊高配PAD差不多，音樂、影視、購物、導航、遊戲等都能“一網打盡”，不用連接手機也有不錯的拓展性，依託車聯網和OTA升級，可以讓它一直保持自動進化。在操作體驗上，屏幕的分辨率很高，系統運行也很流暢，各級菜單一目瞭然，功能分佈也很合理，可以給好評。
e平台3.0在研發之初就把“刀片電池”考慮在內了，它的車身和電池採用了一體式設計，從嚴格意義來説，電池就是車身傳力結構的一部分，增強了車身的安全性，還讓整車的配重更均勻，在操控性方面也能有更好的表現。它還採用了扁線電機設計，這種髮卡式結構的電機損耗低、效率高、散熱好，在提升電機功率的同時，還降低了耗電量。得益於e平台3.0在電動技術上的前瞻性和領先性，它或將顛覆電車市場，特斯拉的日子不好過了。
那麼，對於比亞迪海豚和e平台3.0，你怎麼看？