智跑ACE是智跑的中期改款車型，在外觀和內飾和動力總成方面都進行了不小的調整。之前我的同事解析過搭載了1.5T發動機的GT-LINE版本。今天我們試駕的這款車型是搭載了2.0L自然吸氣發動機配合6AT自動變速箱的版本，也是未來智跑ACE的主銷版本。
從外觀上看，這台2.0L版本的智跑沒有GT-LINE版本那麼激進，我個人感覺反而更耐看一些。車頭的瀑布造型中網，仔細看還能看出一絲老款車型的影子，但中網上的LOGO確是全新的設計，這也是起亞全新LOGO搭載的第一款車。
頭燈的設計很有個性，全LED光源的設計也足夠有誠意。自適應駕駛的的雷達集成在前槓下方，但需要注意的是我們這台試駕車是2.0L頂配版本（精彩版官方指導售價14.98萬元）自適應駕駛是作為選裝包出現的。
智跑Ace的長寬高分別為4530/1850/1695mm，軸距為2640mm，是標準的緊湊級SUV的尺寸。而車身側面造型有着很強的肌肉感，配合上18寸的多輻條輪轂厚重感營造的也十分到位。
車尾的造型充滿了帶稜角的力量感，並且採用了豎直設計的尾燈，讓我想起了當年起亞獅跑的設計感。排氣位置採用了兩個設計精緻的雙邊單出的裝飾尾喉，雖然沒有真的排氣，但至少視覺效果能讓人滿意。
車內的造型與老款車型相比進行了大刀闊斧的改造，整個貫穿式的的出風口佔據了整個中控台，並且增加了大面積的皮質包裹，整體質感提升明顯。而且整個中控區域偏向了駕駛員一側，司機操作起來會更方便一些。
方向盤採用了平底設計，配合非對稱佈局的10.25寸屏幕整體給人的感覺還是很年輕的。另外多媒體屏幕採用了起亞與百度共同研發的智能互聯繫統3.0版本，可以支持手機藍牙鑰匙，代客模式甚至還能再車機上點外賣。
智跑ACE提供了四個駕駛模式，在擋杆旁邊的旋鈕上可以調節，每個駕駛模式分別對應着一種儀表盤模式。7英寸的全液晶儀表顯示的內容也很豐富，但我感覺屏幕的反光稍微有點兒嚴重了。
頂配車型配備的360°全景影像的表現不錯，整個分辨率很高，反應也很靈敏，另外在打轉向燈的時候攝像頭還能提供車身側面的影像在全液晶儀表上顯示出來。
座椅方面智跑ACE還是相當厚道的，全系都採用了皮質包裹座椅，這台高配車型還支持主駕駛座椅電動調節，但前後排座椅的加熱功能需要選裝這點讓我感覺有些意外了。
動力方面這台智跑ACE 2.0L版本的車型真的太穩了，最大功率161馬力最大扭193Nm，配合6AT自動變速箱，還有前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架。這套總成雖然數據並不扎眼，但它的NEDC油耗只有6.4升，而且AT+自吸的組合穩定性是雙離合和渦輪沒法比的。
實際這台車開起來也是很穩，油門初段調節的很輕盈，這樣的設定也非常韓系，日常市區駕駛非常輕快，但到了高速上動力夠用但這台2.0L發動機會顯得有些沒那麼從容罷了。主要是6AT變速箱的表現最穩，升降擋的速度雖然沒有這麼快，但貴在沒有頓挫感，這真的比雙離合開起來舒服。
轉向手感可以通過不同的駕駛模式調節，舒適模式下的轉向手感輕重合適，運動模式下稍微有點兒重了不太符合這台車輕快的駕駛感覺，而且油門也有點兒神經質了，日常駕駛超車只需要深踩油門就可以了。
避震我個人感覺是有些偏硬了，對細碎濾震過濾的還可以般，這也是經典的韓系車調教。但在通過減速帶之類的較大起伏時顯得沒有那個高級了，車裏面給人的感覺還是挺顛的。
智能駕駛輔助雖然是選裝的，但我覺得還挺好用的。比如它的轉向輔助和自適應巡航可以分別開啓，在高速行駛的時候如果不放心讓電腦操作油門剎車，但把車道保持交給電腦來操作，能有效的降低駕駛疲勞感。
總的來説這台智跑ACE 2.0L版本絕對是穩中求勝的車型，產品力很穩，售價也不貴，而且還有這相當不錯市場基礎。在上市以後，可能不會成為巨大熱門爆款車型，但這台車沒有致命的短板，如果喜歡它外觀內飾造型的消費者還是可以放心大膽的下單的。