在合資品牌中，上汽大眾絕對算得上第一梯隊的選手，而旗下的帕薩特也曾在國內有着非常良好的口碑和用户基礎，從知名度與產品質量來説穩壓日系三強一頭。但奈何天有不測風雲，2019年中保研測試中出現了不盡如人意的測試結果，以至於銷量暴跌，一時間被推到風口浪尖上，那麼上汽大眾與帕薩特該如何抗住這波壓力呢？
事實上去年年底，帕薩特為了證明自己，再次進行了中保研測試，測試成績出乎意料，所有科目均拿到了“全優”，終於打出了自己的風采。上汽大眾趁熱打鐵，推出了2021款帕薩特，新車共8款配置車型，售價區間為18.59-28.29萬元，無論那時的失敗是運氣還是自身原因，但帕薩特並不滿足現狀，它急需打贏一場翻身仗。
本次作為年度小改款，新車外觀變動並不大，主要體現在換裝的全新包圍上。新車全系採用了插電式混合動力車型的前包圍設計，比起老款更加時尚。得益於倒梯形的進氣格柵設計，新車的車頭獲得了更好的視覺寬度，而車頭也採用了大量的鍍鉻材質，包括車頭的勾勒與貫穿式的裝飾，增加了新車的商務氣息。但是面對汽車市場用户購車年齡的下探以及網友戲謔的“套娃”話題，新車依舊沒有“治理良方”，畢竟沒有變革性的改動。
新車的內飾我們再熟悉不過，本次改款並沒有涉及到內飾部分，依然是濃濃的商務的風格，年輕朋友面對這套內飾，恐怕很難調動出駕駛的熱情，好在與內飾撞色的飾板與效果不錯的氛圍燈拉高了一些顏值。值得一提的是，商務版與精英版車型搭載的是8英寸中控屏，而豪華版和以上的車型則搭載9.2英寸中控屏，顯示效果更加出色。
本次改款的驚喜同樣沒有落在動力系統上，新車依舊提供1.4T發動機與區分高低功率的2.0T發動機。三款發動機的最大功率依次為150匹、186匹和220匹，峯值扭矩為250牛·米、320牛·米和350牛·米。值得注意的是，傳動系統方面1.4T車型匹配7擋乾式雙離合變速箱，而2.0T車型匹配7擋濕式雙離合變速箱，兩款變速箱在換擋邏輯與可靠性上有所區別，所以筆者更推薦大家購買2.0T車型。
關於新車8款車型配置的選擇，筆者倒是有一些不同的見解。首先排除兩款乾式雙離合變速箱的車型，雖然沒有經過長期檢驗，但現實中一些不好的例子我們必須要計算在內。而剩下的6款車型中，筆者更推薦指導價為23.79萬元的2021款 330TSI 豪華版，雖然是低功率版的發動機，但186的馬力足夠日常使用，峯值扭矩也僅與高功率版相差30牛·米，1秒的百公里加速提升無足輕重，而且這款車型標配了18英寸輪圈、全速自適應巡航、10.2英寸全液晶儀表、9.2英寸液晶中控屏、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、駕駛位座椅記憶等實用配置，與高配車型差距不大，宜家宜商，性價比最強。
筆者觀點：
正所謂“一朝被蛇咬十年怕井繩”，雖然後續的碰撞測試成績比較理想，但這也僅能使帕薩特從被持續攻擊跳脱到被持續懷疑的狀態中，後續階段的戰役必然是長久的，如何堅持下去是關鍵。如今帕薩特在產品線中扮演的角色更像是灌籃高手中湘北籃球隊的三井壽，從之前的意志消沉到如今的“削髮明志”，雖然無法預測最終的結局，但是筆者還是希望能重現安西教練最後比賽裏對三井壽的評價：“他對自己的過去的悔恨過於強烈，不過現在他應該可以恢復自信了，因為他已完全超越過去的自己”。