受去年受疫情影響，讓原本就不景氣的汽車市場更是雪上加霜，很多車企都面臨着前所未有的巨大困難，當然生態圈裏的適者生存法則也在汽車圈內得到詮釋。不過事在人為，只要想方法去克服，這種困難也不是不能跨過去。比如我們自主品牌陣營裏的長城、吉利、比亞迪，它們去年營收均為正數，沒有出現虧損的情況，這不得不讓人稱讚他們的管理層緊急情況的應對能力。不過，既然是全年財報，相信很多朋友更關心這三家車企去年賣了多少車？賺了多少錢吧?接下來話不多説，且有細細來分析。
吉利汽車
吉利汽車在國產陣營當中一直是體量最大的那位。因此它也是受疫情影響最嚴重的車企之一。從財報數據來看，吉利汽車全年累計新車銷量為132萬輛，同比下滑3%，而在營收方面，累計金額達到921億元，淨利潤為55.7億元，利潤率為6%。參考2019年吉利的財報數據，該車企共售出新車數量為136.2萬輛，淨利潤為82.6億元。由此可見，吉利汽車在銷量和利潤方面雙雙下跌。不過即便如此，它依然能排在車企銷量排行榜前五。
不過話説回來，雖然去年數據並不理想，但吉利汽車還是收穫了很多驚喜。比如旗下高端品牌領克汽車，全年累計銷量達到17.5萬輛，同比增長達到37%。作為一個成立時間不到5年的新品牌，17.5萬的新車銷量的確值得稱讚，而更重要的是，這意味着領克衝刺高端市場已經初見成效。不僅如此，領克今年會發布一款採用沃爾沃SPA架構的中大型SUV，售價很可能會來到30萬，如果這款車能成功，那麼領克將會為集團帶來更多的利潤空間。
其次是去年上市的星瑞，該車一度成為市場炙手可熱的香餑餑，月均銷量穩定在一萬輛以上，直接在競爭激烈的A級車市場站穩了腳跟。而上海車展將要亮相的星越L，同樣有着極強的產品力水平，很可能會成為15-20萬價位區間的黑馬。
長城汽車
作為國內SUV的專家，長城汽車去年累計銷量達到111.59萬輛，同比2019年增長5.41%。營收方面，全年累計金額為1033.08億元，同比增長7.38%，淨利潤為53.62億元，淨利潤率為5.2%。雖然銷量沒有吉利汽車高，但在大環境不好的背景下卻實現銷量營收雙增長，硬實力足夠強悍。
當然，能取得雙增長離不開豐富的車型版塊，再加上營銷策略往年輕化方向發展，開展全網徵名活動，大狗、初戀、好貓等新車相繼發佈，讓消費者體會到更多參與感，對長城這個品牌萌生出認同感，從而打響新車知名度。
另外在技術方面帶來多元化選擇，基於檸檬、咖啡智能、坦克平台打造的車型相繼亮相，不同平台對應截然不同的市場需求，最大程度涵蓋更多消費者。
而前不久，坦克品牌宣佈獨立，未來會致力打造不同價位的硬派越野車，結合坦克300上市之後一車難求的供求情況，坦克品牌很有可能會成為長城汽車又一銷量增長點。
比亞迪汽車
比亞迪作為國內新能源汽車的領導者，去年累計銷量為39.46萬輛，同比下降3.62%，看上去似乎和吉利、長城不是一個量級的對手。不過在營收方面，累計金額達到1566億元，淨利潤為42億元。
比亞迪之所以能做到千億營收，是因為除了汽車業務之外，還"兼職"代工，包括各種手機零件、電池、光伏等，光這幾大板塊就幫助比亞迪獲得超過千億的營收。
當然，雖然兼職拿到的報酬很高，但汽車始終是自己的本職工作，2020年，比亞迪發力方向依然是新能源汽車，業界首創的刀片電池以及主打超低功耗的DM-i超級混動技術，會成為比亞迪在2021年新車銷量的重要助推力量。除此之外，作為國內唯一一家擁有三電技術的車企，比亞迪在供應鏈上有着更多的話語權，對於成本控制會更加到位。
總結
綜合來看，吉利營收最低，但利潤率卻是最高，這説明在賺錢能力首屈一指；長城位居第二位，但隨着細分車型逐漸完善，產品愈發多元化，雙增長勢頭有望一直延續下去；比亞迪雖然目前的體量不足以抗衡吉利和長城，但獨有的三電技術以及對新能源汽車經驗積累同樣是手裏的隱藏大招。