實際上就目前市場使用CVT最多的就是日產車型了，奈何日產早早的就將CVT進一步開發，出了名的就是自家的Jatco變速箱廠，基本上日產的80%車型都使用Jatco生產的CVT變速箱，當然Jatco也有AT甚至是雙離合變速箱，也在一些車型上進行使用。但是在各方面的表現並沒有自家雙離合那麼的好，所以也就沒有被廣泛的使用。
就CVT並不受專利限制的情況下，所以各家都紛紛加入到了CVT變速箱的生產當中，其中優點就很明顯了，CVT要比傳統的AT變速箱在成本上要更低，而且平順性和油耗更可控，加上現在技術的迭代更新，CVT已經不像是之前那麼脆弱，也可以經受起更大的扭矩和負載。而且豐田和本田兩家也對CVT進行了進一步的改進，以便於提升起步時候扭矩問題和鋼帶打滑的現象。還使用ECVT變速箱加入到了混動序列當中，不僅提升了車輛的穩定性，還能提升舒適性，兼容了更好的經濟性。因此CVT在這方面確實要比AT更加有優勢。
之所以大家都去使用CVT的原因很大程度上是因為CVT變速箱的整體成本確實要比AT變速箱要低，這個體現在幾個方面，一個是生產環節上，CVT的結構相對簡單一些，在大量採購結構件的時候就分攤了一大部分的成本。加上CVT的供應量大，除了一些使用低端的雙離合變速箱的車型外，很多自主品牌的大部分自動擋車型都在使用CVT變速箱，這樣也讓CVT變速箱的供應量和產量獲得提升，從而也空自己了自家使用的成本。
其次就是專利方面不會受到其他限制，也就是説CVT的結構上並沒有什麼特別的地方，而實際專利來自於變速箱中的傳動鋼帶，這個一直就被德國博世一直壟斷者，這方面才是最大的限制原因。當然了，日產為了降低成本，將鋼帶進行修改和散熱配置進行減配，所以才導致我們現在看到很多日產的CVT變速箱會出現各種各樣的問題。因此只要控制好專利方面的供應，那麼成本就是非常可控的，豐田目前所用的CVT變速箱傳動鋼帶都來自於博世，博世的成熟技術也讓豐田的變速箱獲得了穩定可靠的口碑。
第三就是CVT對車輛設計和佈局要求並不像AT那麼複雜，也就是本身CVT的體積就小，重量也輕，可以適配從微型車到大型車，都可能會見到CVT變速箱。而且就目前CVT的發展來説，即使大扭力的動力也可以進行匹配，日常民用車型對工控不苛刻的情況來説，是完全沒有使用問題的。而且變速箱的重量輕和體積小，不僅可以降低整備質量讓車輛更加經濟，其次還可以讓空間佈局增加利用性，所以CVT也有它的好處。