可預見的是，未來100天之內，一片輿論將會“血洗”中保研，可憐的是，上汽大眾也將會迎來自己的“無妄之災”。
人在家中坐，鍋從天上來。
名為“CIASI保險汽車安全指數”的公眾號，今天推送了一篇文章，距離最後一次推送文章，已經過去了173天，在這173天中，每一天都有猜忌的新聞爆出。
這，就是中保研。
復出的第一天，中保研送給所有人一份大禮包，此次公佈了5款車型中，有一個在中保研碰撞過的老朋友。
作為已經在中保研有成績的明星車，帕薩特在第一次碰撞成績不太理性的情況下， 選擇了第二次出現在中保研碰撞測試名單上。
事實上，這是最近一年之內，帕薩特第三次碰撞了。兩次中保研碰撞之間，上汽大眾還選擇了中汽研，意料之內的成績，是五星好評。
改款之後選擇再戰的帕薩特，在中保研上拿了一個五星好評。
輿論之外無關緊要的我們不説，只説上一次讓帕薩特折戟的25%小角度偏置碰撞項目，這一次帕薩特真就不彎了，就這麼支支楞楞的站起來了。
其中，25%小角度偏置碰撞成績為G，一改初代B8 A柱強度不夠的情況，同時維修經濟性也上升為A。
綜合考量，中期改款之後的B8，碰撞成績表現可以説非常不錯，甚至已經可以稱之為標杆。
目前最大的問題已經不在於帕薩特，而在於中保研如何樹立自己的公信力，只有中保研自己公信力足夠強勢，才能夠真正意義上為後續所有測試產品做真正的信息擴散價值。
中保研是個平台，以安全為名義的機構最重要的就是公信力，目前來看，中保研仍然有很大的危機。
市場極有可能以帕薩特此次五星好評的成績，來給中保研扣上新一輪的帽子。
“為何上一代帕薩特B8成績並不理想，但這一代帕薩特B8卻做到了引領風尚”，這種質疑將會從表層理論上將中保研推向火坑。
一根繩子上的螞蚱。
如果中保研公信力得不到證實，那麼帕薩特成績越好，越會被爭議纏身，上汽大眾想要解決帕薩特揮之不去的“A柱風波”，需要等待市場重新樹立對中保研的公信力認知。
顯然，帕薩特與中保研，某種意義上來説站在輿論的翹板上。
中保研的成績公信力幾何？
我選擇相信，中保研的公信力崩塌是從上一次某款車型碰撞測試之後，數據被盜引起，中保研對外的口徑一直都不是“篡改數據”，而是中保研內部出現分歧引起的“數據被盜”。
既然如此，那麼中保研的碰撞測試就依然很有震懾力，畢竟作為首家敢做25%小角度碰撞測試的安全機構，中保研提供的信息量仍然不小。
該是什麼就是什麼，此次中保研給出帕薩特一個五星好評，就是帕薩特該有的成績。
上一代的帕薩特與這一代的帕薩特，不是一代帕薩特，即便只是中期改款車型，企業也有能力對產品進行巨大的改進，尤其是帕薩特上一次遇到的A柱問題。
A柱問題，從碰撞力學上來説是材料強度不夠，那麼上汽大眾在過去一年時間中，有大量、足夠的時間來強化A柱強度，解決這個問題。
而且，在今年4月20日，中期改款帕薩特登陸市場，價格上調1000元，而且整車自重發生變化，外界推測，上汽大眾對白車身進行專項強化，尤其是發動機艙跟A柱進行全面升級。
從今天中保研發布的成績來看，也得到了有效的驗證。
事實上，從過去一年帕薩特屢屢找尋碰撞機構證明自己安全性，就能看到上汽大眾想要向外界重塑企業價值的態度，無論是在中汽研還是在中保研，帕薩特都獲得了國內僅有兩家碰撞機構的好評。
理性、客觀來説，我們在批判初代B8 A柱脆弱的同時，也應該肯定這一代B8 安全性強悍的客觀事實。
而至於中保研如何構建自己的公信力，需要企業自己用更客觀的信息流來佐證自己的碰撞成績。譬如説全面放開碰撞視頻、碰撞後細節圖，同時評分依據也需要透明化，如此才能夠證明成績的客觀、合理，才能讓更多人信服。
只有中保研讓人信服了，企業才能夠更好的被監督，好的產品才能被挖掘出來。