文：孫少爺
作為中國最具歷史的汽車品牌——紅旗可以説是我們國家最具歷史意義的車型，説它見證了我們祖國汽車工業的發展，隨着品牌的轉型，紅旗的設計也變得越來越年輕化了，很多普通家庭也開始購買紅旗汽車了，而作為紅旗旗下的第一款SUV車型，紅旗HS5車型也廣受大家的喜愛，我也很有幸體驗了一下我朋友的這台紅旗HS5智聯旗享四驅版車型。這篇文章我就給大家好好講講我體驗之後對這台車的感覺。
其實從價格上便能看出，紅旗HS5定位不低，儘管是民用級產品，但它並未完全放下“身段”，精品化和品質感是它要呈現出的特徵。在中型SUV中，HS5屬於體態勻稱的車型，長寬高都很適中，它的軸距達到了2870mm，雖然不及VV7，但也很突出。HS5的外觀比較貼近目前德國車的設計思路，線條簡單柔和，不過分營造壓迫感，比較符合國人審美。豎條形鍍鉻裝飾對於提升氣場有很大幫助，不少豪華車都是這麼幹的，兩道紅色裝飾條挺有特色，遙相呼應。
車身側面不如前臉那麼誇張，闡述了一種柔和與高級，比例感拿捏得當，20英寸的輪圈尺寸剛剛好。HS5前剎車使用了雙活塞卡鉗，屬於這一級別的正常水準。尾部設計比較規整，後雨刷器下方的紅旗子字樣非常醒目，這兩個字是車尾最大的亮點。不得不説，LED尾燈點亮的效果非常奪目。
HS5內飾設計比較時尚，大屏幕、液晶儀表、氛圍燈、電子擋把等元素悉數登場，高級感還是有的。除了最低配車型外，其餘車型均帶有內飾氛圍燈，並有超過250種顏色可供選擇。方向盤上下均為平底設計，採用真皮材質，兩側還有打孔，手感和造型都不錯。全液晶儀表盤有三種可選模式，分別是運動、經典和簡潔，我比較喜歡經典模式，指針中央是紅旗車標，非常細緻。儀表盤上的駕駛模式顯示做的不好，越野、雪地和運動模式都是倒置的，初次接觸非常不友好。而且車內按鍵的做工一般，間隙曠量略大，有鬆散感。頂棚操作區乍一看都是實體按鍵，實際上除了天窗開關和急救按鍵之外，其餘均為熱感應觸控按鍵。
多媒體大屏幕涵蓋了主流功能，比如高德地圖、語音交互、QQ音樂和藍牙等，支持百度CarLife，但不支持Apple CarPlay。語音交互功能的識別率還有一定提升空間，反應速度也可以再加強。而且在使用的這段時間，多媒體系統出現過多次重啓。除了最低配車型外，其餘車型均配備BOSE音響，提供12個揚聲器，這點一定要點個贊！配置方面還挺齊全，除了剛才説的BOSE音響外，還有HUD、手機無線充電，並且前排座椅還帶有座椅加熱和通風功能。
HS5的座椅比較軟，舒適性不錯，並帶有舒適頭枕，可自行調節兩側角度，前排的空間表現優秀，我183cm坐上去還有一拳的頭部空間，而且橫向寬度也完全足夠。後排空間表現同樣出色，腿部空間接近三拳，對於日常家用來説相當奢侈。後排中間位置的舒適度還可以，一是靠背相對較軟，其次是隆起的地台比較寬大，腳放在上面不會太侷促。靠背的角度可以調節，調到最仰狀態時舒適性很好，乘客可以得到一定的放鬆。
儲物空間上，前後車門上的儲物槽都很規整，不算大，上方拉手處也沒有設計儲物格。後備容積屬於常規尺寸，最大進深1.9米。而且後備廂的配置比較齊全，也有很多儲物設計。
動力方面，HS5智聯旗享四驅版車型採用一台2.0T的直列四缸發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米。駕駛起來動力系統待人温柔謙和，出力十分順暢，沒有突兀、頓挫感，給人一份泰然自若的淡定感，比同級別不少產品要強。發動機參數看上去還不錯，但實際出力並無躁動感，即便切換到運動模式，它依然維持着波瀾不驚的狀態。變速箱的換擋動作非常輕微，不易被察覺，不過你需要用切換擋速度做等價交換。變速箱齒比設定更偏向於高速巡航，在120km/h時發動機只有2000rpm，對燃油經濟性和車內的靜謐性都與幫助。
坐在駕駛席，機艙蓋上的飾條會時刻出現在視野裏，對於一些人來説，這一抹紅色獲取就是HS5最與眾不同之處。HUD可顯示時速和導航線路，非常便利，除了最低配車型，其餘四款車型都有配備。底盤表現相當一般，濾振能力比較有限，通過減速帶或者連續坑窪時，還會產生一定的顫動感，韌性不足。在中國品牌中，HS5的動態表現還算不錯，各方面相對均衡，日常開起來基本令人滿意。HS5的剎車腳感偏軟，制動力不算強，不過表現比較穩定。
總體來説，HS5雖然價格不算便宜，但是依靠紅旗品牌的知名度，也讓不少人對它產生了濃厚的興趣，不過無論配置還是駕駛感受都和其定位非常相符。而且顏值方面，HS5並不輸給任何一台合資品牌的車型，作為紅旗的首台SUV車型，HS5算是比較成功的作品。所以我們也有理由相信，紅旗接下來的SUV車型肯定會更上一層樓的。