前兩天關於豐田全新蘭德酷路澤（別名：陸地巡洋艦，簡稱陸巡）不加價就要等4年的消息想必令很多人久久不能釋懷，説實話能讓一輛海外售價差不多隻有30萬的車在中國賣到將近200萬，也應該只有豐田能辦得到了吧。如果你實在熱衷於豐田的品質以及剛需蘭德酷路澤的尺寸和功能，但多花6、7倍車價的錢又心有不甘的話，那麼今天，我還真給各位找到了一個完美的解決辦法。
就在本週三，豐田官方正式發佈了全新一代紅杉車型，該車基於和全新坦途共享的TNGA-F架構打造而來，車型定位為全尺寸大型SUV。如果你知道紅杉是誰，那麼請在下方評論區回我一個DDDD。如果你是第一次聽説，那我就簡明扼要地總結一下：比陸巡更大，比陸巡更野，當然也要比陸巡更貴。
正如“紅杉”其名，豐田將世界上體型最大、壽命最長的樹種名給這輛龐然大物命名，其實早就不言而喻地表明瞭豐田最初打造該車的態度和目標。在歷經兩代車型征戰後，全新一代紅杉的誕生，可謂是徹底將前浪拍死在了沙灘上。
【上一代紅杉】
首先在外觀上，全新紅杉便攜三種不同風格的設計披星而至。一種，是追求平穩與豪華感相結合的橫條幅中網；一種，是將桀驁不馴的年輕化姿態發揮得淋漓盡致的亮面蜂窩狀中網；最後一種，則是一股“天地任我闖、山海任我遊”感覺的燻黑越野套裝版。而第三種，就是紅杉整個車系中最特殊的車型——TRD Pro版。
毫無爭議的是，紅杉絕對是一台極盡豪華的全尺寸SUV。儘管相比於上一代車型，新車的層次感和硬朗的線條多到令人瞠目結舌，兩代車型給人的感覺就像一位“穿衣顯瘦，脱衣有肉”的西裝紳士一下子變成了穿着吊帶背心的健美教練一樣，但這絲毫不影響全新紅杉的綜合魅力。
告別單純的豪華，紅杉存在的另一個真諦是它強大的越野能力。而關於這一點，我們還得從TRD Pro版車型説起。將前後保險槓和四個輪眉全部換成軟質材質，再為其換上一套AT（越野）胎和載物行李架，順便將車頭的豐田Logo換成TOYOTA字樣並追加一條LED燈帶。
在完成一系列視覺硬核之後，紅杉TRD Pro版還將配備帶有氮氣罐的FOX減震器和10.25英寸厚的前底盤護板，後橋限滑差速器，智能多地形選擇系統、蠕行控制，下坡輔助控制，以及一套強大的四驅系統。
如實來講，大部分買紅杉的人應該和買奔馳大G的人一樣，一輩子不會開着它們去正兒八經越野幾次。不過紅杉好就好在，TRD Pro可以給予真正的越野發燒友一台純粹的越野利器，而非只是內核強悍卻外表精緻地讓人實在不捨得拿去爛路撒野的“大家閨秀”。
新車的內飾相比於上一代紅杉簡直可以用“老年機瞬變智能機”來形容，畢竟距離上一次紅杉換代已經過去了10多年。
橫平豎直的設計風格搭配適量的真皮+木質材料，並在許多細節處輔以鍍鉻裝飾，難能可貴的是它還在新車上保留了相當數量的實體按鍵，整個車廂的整體視覺效果是既豪華又輕鬆。另外，紅杉的氛圍燈頗有點睛之筆的味道。
全新紅杉將擁有五款配置車型，均配備TSS主動安全系統、座椅加熱、12.3英寸全液晶儀表盤、360度全景攝像系統等。其中，除了最低配車型搭載8英寸中控屏外，其餘均搭載14英寸中控屏（且帶有CarPlay）。當然在高配車型上，例如座椅加熱，全景影像，HUD抬頭顯示，品牌音響等等配置都會一一到位。
得益於車輛的超大尺寸，全新紅杉無論是2+2+3的7座版還是2+3+3的8座版車型都可以在橫向和縱向的空間上都擁有着出色的表現。而且紅杉的第三排座椅不僅可以摺疊，甚至還可以前後移動，或許也只有到了全尺寸SUV這個陣營裏，第三排才真正有了存在的意義。
動力系統方面，新車全系將搭載豐田的i-Force Max混動系統，主要由3.5T雙渦輪增壓V6發動機與電動機組成，而這個電動機安置在變速箱與發動機中間，與我們常見的混動系統有所不同，整套系統綜合功率444Ps，最大扭矩790N·m，匹配10AT變速箱。另外，新車配備的1.5kWh的鎳氫電池組可在30km/h以下為車輛提供純電動驅動時的動力。
值得一提的是，全新紅杉採用的前後獨立懸架也進行了更新，後懸架從之前的雙叉臂變為了多連桿，從而可以提供更加平穩的行駛感受，官方甚至宣稱，這套懸架還為那些後期想加裝空氣懸架或自適應可變懸架（AVS）的用户們做好了準備。另外，新車將擁有4082公斤的拖曳力，比上一代提升了22%，如此一來，無論是拖車還是託船，全新紅杉都是不在話下。
具體到我們中國市場來看，豐田曾短暫地有過將紅杉以純進口的方式引入到國內，但大多數購買過此車的用户其實都是選擇的平行進口。放在平時，我們定會希望官方將某款有口碑有實力有市場的車型進行引進，但對於紅杉而言，個人覺得不引進才是好事。如果官方引進，紅杉八九不離十會加價，所以倒不如豐田您就在海外市場慢慢賣紅杉，趁着紅杉的知名度在國內還沒像陸巡那麼大，也讓中國消費者有一個平行進口的選擇窗口。畢竟，用100多萬去買一個本身就賣100多萬的東西，遠比用100多萬去買一個本身只賣幾十萬的東西更舒心。