海豹賣“爆”了！以超強產品力降維打擊主流中級運動轎車

作為比亞迪海洋系列的一款重磅車型，比亞迪海豹來勢洶洶。e平台3.0已經足夠讓它收穫關注，首搭CTB電池車身一體化技術（CTB，CelltoBody）、iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂和後五連桿獨立懸架，更是賦予其極強的運動天賦，實屬海洋網對中國品牌中級車價值的一次突破。

自今年3月公佈官圖，到粵港澳大灣區車展、重慶車展、長春車展的接連亮相，讓比亞迪海豹成為近期熱度最高的純電轎車之一。海豹每一次的亮相，都讓展台被消費者圍個水泄不通，更創造了預售7小時，訂單突破2.2萬台的佳績。

7月29日，萬眾矚目的比亞迪海豹正式上市，四款車型售價為20.98萬元－28.68萬元。截至上市當天，海豹的訂單數量已經破6萬。

海豹，真的賣爆了！

顛覆、顛覆、還是顛覆

而對於海豹的熱銷，業內並不感到意外，作為比亞迪e平台3.0的又一款力作，無論是外觀設計、空間配置還是動力性能，海豹都看點十足。

基於更年輕、更新能源化的“海洋美學”的設計理念，海豹傳承了OceanX概念車的精髓，造型犀利，車身姿態低趴，短前後懸、長軸距的車身比例，內飾風格與外觀高度統一。

技術層面，其中尤以CTB電池車身一體化技術和iTAC智能扭矩控制技術為代表，前者顛覆了傳統車身設計，讓動力電池和底盤結構不再看起來格格不入，將“刀片電池”深度融入整車結構，形成電池托盤、“刀片電池”、電池包上蓋集成車身底板的整車三明治結構。

簡單來説，CTB電池車身一體化技術是將電池包結構簡化，使電池上蓋與車身底板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。

這樣的結構，可以讓車身與電池系統高度融合，整車扭轉剛度提升一倍。首搭CTB技術的海豹，車身扭轉剛度達到了40,500Nm/°。高扭轉剛度意味着車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。

與此同時，搭載CTB技術的e平台3.0車型，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%，從而在實現更高的電池包集成部件利用率的同時，可以獲得更好的結構剛度，車輛安全性，以及更低的車身姿態。

動力電池系統既是能量體，也是結構件，為整車設計、安全、舒適、NVH性能、效能和操控表現全面賦能。

在新能源汽車發展進程中，打通全產業鏈一直是汽車廠商的重要課題，而動力電池和底盤結構的融合也是電動車發展的重要方向，比亞迪是第一個做成這件事的汽車廠商。不可否認，海豹的上市既完成了動力電池技術的迭代升級，又成就了比亞迪對行業最核心技術的顛覆，成為其持續引領行業的又一基石。

亮點、亮點、全是亮點

亮點當然不僅如此，比亞迪海豹的iTAC智能扭矩控制技術是中國品牌整車控制軟件領域的巨大創新。同樣從底層研發出發，iTAC的亮點在於扭矩轉移，可以適當降低扭矩或輸出負扭矩，而不只是通過降低動力輸出來穩定車身，為海豹帶來更強勢的車輛駕控性能，也讓普通用户也有機會體驗到專業級的性能表現。

從實戰來看，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車133km/h，穩態迴轉最大橫向穩定加速度1.05g。iTAC智能扭矩控制技術，無疑強化了海豹的“性能車”標籤。將運動天賦轉化為駕駛樂趣，海豹受到年輕人的熱捧也就順理成章。

更難得的是，海豹是比亞迪旗下首款量產的後驅車（將提供四驅和後驅版本），通過這款車，比亞迪也進入了後驅時代。

同時，海豹全系標配的配置也非常豐富。安全方面，諸如11個安全氣囊、前2後4泊車雷達、3D全息透明影像系統、DiPilot智能駕駛輔助系統等主被動安全配置都是全系標配；車機方面，全系都搭載了DiLink智能網聯繫統，擁有15.6英寸中控大屏以及5G網絡；舒適方面，熱泵空調、自動雙温區恆温空調、全景天幕、主駕電動座椅、無鑰匙進入和啓動等都是全系標配。

從消費者角度考慮，綜合產品性能、用車體驗，以及成本，海豹都是一台值得探索的、具有樂趣的產品。從市場角度來看，海豹可以説實現了對主流中級運動轎車的降維打擊。

開了掛的比亞迪，玩轉高端市場

比亞迪一直以來在技術和產品上持續保持領先優勢，積極與消費者走在一起，實現高質量的全面發展，從而讓越來越多的消費者認可並選擇了它。

同樣誕生於比亞迪e平台3.0的比亞迪海豚、元PLUS等車型，自上市以來不僅銷量持續增長，而且目前的狀態也是供不應求。由此可以斷定，集比亞迪iTAC、CTB電池車身一體化等眾多高精尖技術於一身的比亞迪海豹，也會一路高歌猛進。

如今，國內的汽車行業已趨於成熟，離野蠻生長的時代漸行漸遠。隨着各種信息化的衝擊，比亞迪的技術優勢愈發凸顯，從去年開始比亞迪憑藉刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等技術，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了技術、產品和市場的爆發，全年銷售汽車74萬輛，包含新能源汽車突破了60萬台，同比增長220%，連續9年中國第一。

今年比亞迪宣佈，未來專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，再一次成為行業的先行者。6月份，比亞迪市值登上萬億舞台，在全球市場上市值僅次於特斯拉和豐田，1-6月銷量力壓吉利、長城，穩坐中國自主品牌一哥寶座。

這兩年的比亞迪就像開了掛一樣，在整體車市低迷的狀態下，各種出圈，銷量與口碑齊升。以現階段的技術累積，比亞迪通過漢、唐，以及最新的海豹等車型，全面佈局高端市場，遊刃有餘地切入20萬級以上的產品區間，拓寬30萬元以上的非主力區間。

伴隨着近期比亞迪DM-i、e平台3.0以及DM-p平台相關新車的推出、上市，比亞迪在插電式混動、純電動領域已形成完整車型矩陣，覆蓋從轎車到SUV、MPV，從A級到C級，從入門到豪華的全品類產品，有望持續帶動銷量全面上行。

不僅如此，比亞迪還在持續加碼新品佈局，海洋生物系列也將推出定位小型轎車的海鷗、定位中型SUV的海獅等更多不同市場定位的新品，以豐富海洋網產品矩陣。

可以肯定的是，比亞迪正在憑藉完備的新能源供應體系，開闢一條全新的道路來衝擊中高端市場，重建市場格局，為自主品牌在高端市場中掌握新的主動權打下基礎。