幾天前，理想汽車發佈公告，稱受供應鏈限制，下調三季度新車交付量預期，從27000至29000輛下調至25500輛。就在外界把質疑和不滿拋向理想的時候，理想報之以“提前發佈兩款新車”的驚喜。
9月30日，理想ONE換代車型——智能豪華中大型SUV理想L8（六座）正式上市，新車採用蘋果手機命名方式，推出Max和Pro兩個版本，售價為35.98萬元和39.98萬元，上市即預定，11月開啓交付。
作為理想L8上市發佈會的“ONE MORE THING”，理想還提前開啓了家庭智能旗艦五座SUV理想L7的預定，同樣提供Max和Pro兩個版本，售價為33.98萬元和37.989萬元。即日開啓預定，預定金為1000元，新車將在11月廣州車展展出，明年2月底開啓交付。
原本理想L8就是提前上市，如今理想L7也跟着加塞兒，雙車可謂“槓上開花”，完美覆蓋了30萬-40萬元級別市場。不過，兩款車在配置上有着高度一致性，也讓外界直呼“大小號”。
難得一見的是，理想汽車CEO李想用97張PPT向外界介紹了理想汽車的品牌內功和兩款新車的產品力。或許是經歷了漫長的水逆期，李想的講話少了“500萬”的浮誇，多了更多實在的內容。
“很多汽車順利度過了從0到1，但倒在了從1到10的路上。理想過去三年就在培養從1到10的能力，分別為自主研發能力、供應鏈能力和智能製造能力。”李想第一次全方位、系統性地講述了理想這三年來的工作。也第一次對外展示了碳化硅功率芯片、XCU中央域控制系統、多模態融合感知能力和前融合BEV算法的安全冗餘能力等自主研發技術。
有意思的是，在新車各項發佈即將結束時，李想看似無意的一句“輕鬆的選擇”和“值得再等幾個月”，給外界留下了解讀空間，似乎是暗暗揶揄了一把小鵬G9。
理想L系“三車”出擊
一週前，理想宣佈L8要提前到9月30日上市時，業界一片譁然。
彼時正值小鵬G9上市後最關鍵的24小時，用户退訂、輿論批判，讓小鵬汽車陷入尷尬境地。同為中大型SUV的理想L8宣佈提前上市，給漩渦中的小鵬G9狠狠一擊。小鵬G9新方案發布後，有網友調侃，“這其中有理想的一份功勞。”
事實上，這也是理想L8最好的時機，近段時間以來，理想ONE降價停產的風波一度讓理想汽車非常被動。理想宣佈提前上市理想L8，順勢公開了全新產品序列，L代表增程電動平台的SUV系列，數字大小代表車型尺寸級別：
- 理想L9是家庭智能旗艦六座SUV（全尺寸，50萬以內）；
- 理想L8是家庭智能豪華六座SUV（中大型，40萬以內）；
- 理想L7是家庭智能旗艦五座SUV（中大型，40萬以內）；
- 理想L6是家庭智能豪華五座SUV（中型，30萬以內）。
對於這幾款車型的區別，李想表示：“道理很簡單”，四款車型分別對應iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus、iPhone15。如果用居所做類比，那就是180平米大三居、120平米三居、120平米大兩居、90平米兩居。
按照新的產品命名邏輯，理想L8作為理想ONE換代車型的説法也變得順理成章。上市發佈會上，李想在分享理想L8產品力時，多次強調其理想ONE換代車型的身份。比如説，理想L8車身尺寸為長5080mm，寬1995mm，高1800mm，軸距3005mm，繼承了理想ONE的經典中大型六座SUV空間和佈局，圍繞家庭用户打造了六座豪華舒適空間。
但細心的網友發現，理想L8似乎與理想ONE沒有太大關係，尺寸完全不同，且後者標配了理想自研自產的四驅增程電動系統、魔毯空氣懸架、7.3.4杜比全景聲影音系統、含HUD的前排四屏交互系統和NOA導航輔助駕駛，可以説就是一款全新車型，甚至車型版本都從單一車型變成了兩款配置。
也難怪李想會説：“理想L8不僅僅是在理想ONE上的簡單升級，而是重新定義了六座版豪華中大型SUV。”前一句像客套，後一句才是真實用意。
除了這兩款車，李想還透露了理想L9的交付情況，8月30日開啓交付至今，理想L9交付了已過萬輛，這大概是“水逆期”的理想汽車最好的消息。
大小號，給用户“輕鬆的選擇”
鑑於小鵬G9此前在選車SKU上栽過的跟頭，理想汽車在L8和L7的車型配置上進行了極為清晰的區分。李想那句“輕鬆的選擇”，把壓力隔空甩給了小鵬。
正如前文所説，兩款車二者除了尺寸和座位佈局不同，很多配置幾乎一樣，在此我們可以一併介紹。
先説不同的，座位佈局和車身尺寸：理想L8為六座中大型SUV，車長5080mm，寬1995mm，高1800mm，軸距3005mm；理想L7為五座中大型SUV，車長5050mm，寬1995mm，高1750mm，軸距3005mm。
相同的地方就非常多了。第一，L8和L7均全系標配理想汽車自研自產的四驅增程電動系統。採用1.5T四缸增程器，CLTC熱機油耗僅為5.9升/100公里，配合42.8千瓦時的電池組，可實現CLTC綜合續航里程1315公里、WLTC綜合續航里程1100公里。前五合一驅動電機和後三合一驅動電機組成的前後雙電機四驅系統，可實現百公里加速5.5秒。
值得一提的是，這套增程電動系統具備對外放電功能，車內1個1100瓦的220伏標準電源接口和車外1個3500瓦的供電接口，滿足户外用電需求。
第二，L8和L7均全系標配了理想魔毯空氣懸架底盤系統。前雙叉臂懸架和後五連桿懸架，配合智能空氣彈簧和毫秒級響應的CDC連續可變阻尼減振器，提供旗艦級的駕駛和乘坐舒適性。
第三，智能駕駛方面，L8/L7的Pro車型都標配了AD Pro智能輔助駕駛系統，成為全球首個採用國產智能駕駛芯片地平線征程5的車型，總算力為128TOPS。理想AD Pro採用純視覺方案，感知、決策、控制和算法全部自主研發，並標配高速NOA導航輔助駕駛功能。
Max車型則標配理想AD Max智能輔助駕駛系統。搭載雙英偉達Orin-X算力芯片，總算力達到508TOPS，能實時高效地處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及超聲波傳感器的融合信號。雙處理器互為算力冗餘，使智能駕駛系統運行更穩定，未來該套系統將實現全場景的智能輔助駕駛功能。
第四，在智能座艙方面，理想L8/L7標配了13.35英寸的彩色HUD和mini-LED的安全駕駛交互屏，將重要的駕駛信息通過HUD抬頭顯示系統投射到前風擋上。
其中，Pro車型搭載了智能空間Pro系統，採用雙15.7英寸3K分辨率的LCD雙連屏幕，支持Type-C有線投屏，19個揚聲器配合7.3.4杜比全景聲技術提供了高品質的音響體驗。一塊高通驍龍8155車規級芯片，保證了交互的流暢性和響應速度。
Max車型搭載智能空間Max系統，擁有三塊15.7英寸的LCD屏幕、21個揚聲器、7.3.4杜比全景聲技術以及3D ToF傳感器為車內乘客提供了極致的全車影音體驗。此外，Max車型採用兩顆高通驍龍8155車規級芯片，為駕駛、AI、軟件和娛樂提供強大的計算能力，並可通過一線直連任天堂Switch和AR眼鏡，為車內的用户提供全新視聽體驗。
第五，L8和L7標配與選裝基本一致。車身外觀標配金色、銀色、灰色、黑色四個標準色金屬漆，內飾提供黑白雙色內飾、黑咖雙色內飾和黑橙雙色種風格和20英寸輪轂。選裝配置均提供車身顏色、21存雙色輪轂和原廠電動踏板三項，每項選裝費用1萬元，L8多了一個紫色特別版珍珠漆的選項。
“大小號”雙車齊發，理想在定價策略上碾壓了小鵬。首先來看L8和L7兩款車型售價，L8 Max售價最高39.98萬，其次是L7Max售價為37.98萬，第三是L8 Pro售價35.98萬，最末為L7 Pro售價為33.98萬。配置清晰，產品點明確，2萬元一個階梯，對於鎖定30萬-40萬級別市場的消費者來説，根據經濟實力和實際需求很容易進行車型匹配。
反觀小鵬G9，主力車型也在這一區間，570 Max售價為34.99萬，702 Max售價為36.99萬元，但對比兩家提供的人車匹配流程，L8和L7選車這項體驗上，的確更勝一籌，順帶也碾壓了阿維塔。
夾擊小鵬G9，也背刺了理想L9？
電動調節加熱座椅，3D舒適海綿和Nappa真皮材質，全電動方向盤配合座椅迎賓功能，帶電動遮陽簾的全景天幕，256色氛圍燈、三區新風空調、靜音電吸門、車窗和天窗雙層隔熱玻璃……當李想在台上説到L8和L7標配超過100項的旗艦配置時，有人叫好，也有人無奈。
以L8 Pro為例，新車相比理想ONE，由內到外全面換新，售價卻只比後者（降價前為34.98萬）貴1萬元。哪怕理想ONE不停產，都會讓老車主內心感到不適。
在這一點上，理想做了一些準備，針對老車主發佈了安撫的政策，其一，原廠售後零配件的生產與供應保障提高至自停產後不少於12年；其二，持續提供OTA升級服務，來豐富產品功能，以及長期的車機、增程電動與智能駕駛的迭代；其三，為所有理想ONE車主在原有“三年流量無憂方案”的基礎上，追加贈予三年每月20G的免費流量。
但意外的是，L8和L7的到來，還背刺了L9車主。一位預定了L9但還未提車的準車主在李想微博下留言，“廠長，對我們訂了L9車主而言，心裏五味雜陳。也不是説L9不好，而是覺得L8更合適，配置夠用，價格更低，尺寸更小更方便停車。而且當時訂L9的時候不知道有L8這款車，這才間隔短短几個月，L9都沒交車，L8就發佈了。而且都是理想旗下的車還不能轉單，有點被霸王條款的味道。”
一週前L8宣佈提前上市時，業界就有觀點指出，L9上市才三個月，兩款車有着基本相同的設計語言、基本相似的功能配置，如何平衡L9和L8的用户會成為理想的難題。如今看來，這個問題的解決難度似乎再次增加，畢竟可選項裏又多了一個L7。