日產作為日系三傑之一，在2020年裏曾經陷入“倚老賣老”的漩渦當中，奇駿、逍客等多個車型遲遲沒有大的改款和換代動作，天籟也一直被雅閣、凱美瑞壓着喘不過氣來，不過這一切在2021年的1月份出現了轉機，日產品牌累計銷售達12.4萬輛，同比增長22.5%，多款車型表現優異，下面我們一起來了解一下首月開門紅的日產家族。
騏達找到感覺
雖然國內汽車市場整體向好，但隨着三廂轎車的熱銷，兩廂車市場空間正在被迅速壓縮，受此影響的有大眾高爾夫、Polo、日產騏達、豐田致炫等相關車型，不過在一月份，騏達交出了5894輛的成績單，同比增長達34.4%，新年勢頭不錯。
騏達於2020年7月份完成了中期改款，對外觀、內飾、功能做了優化，外觀上採用了雙色車身設計，亮黑色車頂有着懸浮式的效果，前臉更加精緻，三角形LED日行燈辨識度極高，全新的鋁合金輪轂彰顯時尚和高貴的氣質。
空間一直是騏達的優勢，2700mm軸距可以提供媲美軒逸的超大空間，座椅同樣是非常厚實、柔軟的乘坐體驗，中控台配備了5英寸彩色儀表盤和8英寸觸控屏，車聯網、OTA升級、語音識別控制、內置行車記錄儀等功能也是同級少有的，科技裝備的升級給車主帶來更加便利、實用的駕駛體驗。全系4款車型指導價為9.99-13.59萬元，藉助終端萬元以上優惠扶持，在同級合資車型裏的競爭力還是非常強的。
天籟終於甦醒
天籟本田雅閣、豐田凱美瑞並稱為中級車的日系三傑，但是在去年的表現真的打了日產的臉，整體銷量根本無法與雅閣、凱美瑞相提並論，直到去年12月份才有了超1.7萬輛的觸底反彈，不過今年一月份則交出了15732輛的成績，更重要的是同比大增78.3%，與另外兩位的差距越來越小了。
天籟全係指導價為17.98-26.98萬元，根據車型不同終端優惠大概維持在2.5-3萬元區間，明顯高於雅閣和凱美瑞，而在配置、空間方面的水準也毫不示弱，而在2020年度汽車風雲盛典評選活動中，天籟憑藉2.0T動力系統的優異表現榮鼎“年度最佳動力車”稱號，其可以爆發最大243馬力和371牛米扭矩，獲此殊榮當之無愧，對於家用需求來説，2.0+CVT自然是更加理性的選擇。
軒逸繼續開掛
不出意外的話，一月份緊湊級轎車銷冠又是軒逸的，因為它自己就賣了51716輛，同比增長29.5%，2020年累計銷售53.8萬輛，而牛年首月就突破5萬輛大關，開掛的人生不需要懷疑，今年有望打破60萬輛的天花板。
軒逸的開掛錶現，確實讓人看不懂，大家都知道他是靠着經典和新款的組合拳打市場的，能夠照顧到幾乎所有年齡段的消費羣體，其中經典版本的市佔率並不低，一方面價格更有優勢，空間表現出色，實用性更高，一方面內外設計風格更加中庸，很適合追求實惠和低調的朋友。而新款軒逸就是瞄準了年輕人，有着同級最徹底的運動進化外觀，搭載的1.6L自吸發動機，動力表現出色，消費者似乎更加青睞這種越來越少的自吸車型。
逍客+奇駿老驥伏櫪
要説合資SUV市場中誰的更新速度最慢，我覺得逍客和奇駿這兩兄弟是有資格競爭榜首的，這個更新不是説改款的頻率，而是看改款的力度，多年來兩款SUV的外觀、內飾幾乎沒有任何實質性的提升，微調甚至紋絲不動才是他倆的性格，不過即便是有着吃老本的嫌疑，他們還是在一月份分別交出了16332輛和18583輛的成績單，同比增長15.9%和23.6%。
逍客是小體格緊湊級SUV的典範，它不是通過大空間去博得好感，而是以更加精緻、豪華的形象，配合更加豐富的科技化裝備，把自己塑造成高定位的品質SUV，能夠凸顯車主與眾不同的氣質。比如360度全景影像、L2級自動駕駛、內置行車記錄儀、5+9英寸雙大屏、LED大燈、GPS導航、車聯網等能否覆蓋幾乎所有車型，結合15.49-18.89萬元的價格，終端優惠接近2萬元，是撇開空間之後的高性價比之選。
老大哥奇駿的表現與榮放、CR-V非常接近了，這讓對手真的很無語，拿着幾年前的老樣子還能賣這麼多，要是今年上市全新一代車型，估計合資緊湊級SUV的銷冠要易主了。奇駿的終端優惠是同級車型裏特別給力的，一般在3萬元左右，門檻低至16萬左右，而其2.5L+四驅的入門級車型同樣跌破20萬元，自帶的智能四驅跟其他品牌搭載的適時四驅不同，支持車主自主切換前驅、自動四驅和鎖定四驅多種模式，可玩性和地形應對能力更加強大。
寫在最後
日產在2020年給人的感覺就是“倚老賣老”，大部分車型並沒有出現更有誠意的改動，但2021年首月的表現卻頗具説服力，誰敢説廉頗老矣，而能取得如此驕人的戰績，除了產品在細分市場的價格優勢之外，更趨於居家、舒適、品質的市場定位，和良好的口碑積累，是鞏固其市佔率的重要籌碼，新的一年裏，日產還會拿出新奇駿等多款重量級車型投放市場，對面的豐田、本田要小心了。