作為自主車企的“新一哥”，吉利汽車這幾年的市場發展還是比較讓人驚喜的，連續多年的總銷量突破100萬台，也讓吉利汽車站在了一個新的高度，儘管也有着這樣或者那樣的挫折，但吉利汽車都挺過來了，總體上還是在積極向上發展，為自主品牌突破合資品牌的包圍圈做出了應有的貢獻。
儘管2月份受到了春節假期的影響，銷量方面出現了環比“攔腰斬”，但吉利汽車在上個月的銷量仍然達到了77221台，同比增長265%上下，其中，領克汽車月銷量為11825台。今年1-2月份，吉利汽車累計銷量為233547台，同比增長76%。整體上來説，吉利汽車的市場表現還算是比較平穩。
具體到單車型的銷量來看，上個月， 帝豪家族月銷12431台，今年1-2月累計銷量37031台；星瑞1-2月銷量21439台；博越家族月銷量為14381台，今年1-2月總銷量44578輛。包括幾何在內的新能源車型，今年1-2月份的總銷量為6828台。拋開春節假期影響的因素來説，單車型的市場表現基本上還算是較為穩定。
從上面的銷售數據可以看出，帝豪家族和博越家族依舊是吉利汽車在銷量方面的頂樑柱，領克品牌在整體保持平穩的基礎上，還算是小有突破，畢竟，伴隨着領克品牌旗下產品車型的增加，銷量方面也開始有所提升，但不是太明顯的銷量提升並沒有達到預期，仍有很大的突破空間需要領克努力。
除了帝豪家族和博越家族仍然擔負着吉利汽車的銷量重任外，吉利在去年推出的轎車星瑞，其市場表現還是讓人看到了吉利新生代產品車型的實力，上市四個月累計銷量40533台，雖然説相比軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉和寶來等部分競爭對手，還存在着明顯的銷量差距，但已進入月銷過萬俱樂部説明其沒有讓人失望。
目前，吉利汽車最大的短板就是在新能源領域，也是制約吉利汽車銷量整體提升的“攔路虎”，雖然説也佈局了多款車型，但都顯得有些不温不火，尤其是捧得越高摔得越響的幾何品牌，與發佈會上的豪言壯語形成了鮮明的差別。其首款車型幾何A去年的總銷量只有5000台上下，今年1月份的銷量在75台左右。
不過，伴隨着吉利汽車在新能源領域的加碼，以及與百度和騰訊等公司聯合，在總結過去失敗的基礎上，吉利汽車又公佈了藍色吉利行動計劃1、藍色吉利行動計劃2，其中，行動計劃1主攻節能與新能源汽車；行動計劃2主攻純電動智能汽車。以此來看，吉利汽車又要在新能源領域大展身手了。
寫在最後：因為在新能源領域中的失利，所以説吉利汽車的笑有點勉強；因為在新能源領域的市場表現疲軟，所以説吉利汽車才要負重前行。面對蔚來汽車、小鵬汽車和特斯拉等造車新勢力的逐步崛起，面對東風、上汽等傳統車企發力新能源，吉利汽車能否在新能源領域實現完美逆襲，我們拭目以待。
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