首先都是德國大眾和中國南北兩大汽車企業合資企業，都説，上汽大眾有大眾品牌和斯柯達品牌，一汽大眾也有大眾品牌，但也有奧迪這一豪車品牌！您要説哪一個更好一點呢？一汽大眾吧，比較有奧迪的品牌在，看起來更接近德國大眾一些！但是，這件事仁者見仁智者見智，有些人喜歡德系車，有些人喜歡日系車，還有一些人喜歡法系車和美系車，所以個人的看法就不同了！
上汽大眾 VS一汽大眾，它與大眾同分南北，到底該買誰呢？本來就是北一汽、南上汽的大眾差別，那麼對我們來説那輛車更適合家用呢？那更划算呢？通過下面幾點，我們可以瞭解到大眾的不同。
大眾南北文化歷史：上汽大眾要比一汽大眾成立得早，上海商人的眼光是毒辣的，所以在這一點上，南大眾可謂先驅一般，上汽大眾於1984年正式成立，可説是最早的中外合資企業，那麼，上汽集團在大眾、上汽集團中所佔份額又是如何呢？一汽也不甘落後啊，於是找到大眾想要在一家成立，就去找對方協商，畢竟蛋糕必須要自己來競爭啊？一汽大眾1991年成立，是國內最早的一家汽車集團公司，是德國大眾集團的前身。因此對上汽而言，一汽大眾的股東層面更多了，也會產生更多的爭論和問題。
不同的戰鬥方向：記起90年代的桑塔納吧，那是真正的傳奇，這款車至今仍是經典之作，上汽大眾為他披荊斬棘，成為當時汽車行業的標杆。那一汽當時在幹什麼呢？舊捷達，捷達王知道嗎？一對一，就是它，雖然也風靡全球，可後期的乏力沒有像桑塔納那樣具有傳奇色彩。可以不甘落後，也可以稱之為經典故事。那一汽大眾還有什麼好下場？將自己買來的奧迪給一汽，換來的是市場上的豪華車，讓一汽一直馳騁無敵，比如A4、A6，都是當時官車的香餑餑。上汽看到自己的老股東不高興了，憑什麼它有我沒有，心裏也不爽，於是就跟老股東反應，搞了個斯柯達，於是乎南北大眾才真正的分家獨立，守住自己的位置。
此外，上汽大眾和一汽大眾兩家車企在國內消費者心中有着很高的知名度，大家習慣稱之為南北大眾。大眾之所以受歡迎，一是大眾進入國內的時間早，二是大眾的銷量高，南北大眾全年銷量甚至超過了兩田一產的日系綜合銷量。不太熟悉汽車的朋友可能都不知道大眾哪一款車是在哪家大眾生產的，甚至有很多人覺得這是大眾，沒有區別，只是南北生產而已。但是實際上，這兩家車企之間的差別還很大。
哪一個比較好：原則上説，兩家車企都是依靠大眾的技術來推出和製造產品的。一汽大眾的產品與上汽大眾相比，更接近於德國本土產品。這次保研碰撞的成績也可以看出，邁騰的成績略好於帕薩特(儘管兩者的成績都不怎麼樣)。這種規律也一直在形成，相對於一汽大眾而言，上汽大眾具有更強的自主研發能力，對本土消費者的需求把握更準確，營銷能力更強，因此在產品方面一般都比一汽大眾要好。
但是這也是一把雙刃劍，德國大眾認為上汽大眾有自己的主見，因此更難控制，在產品佈局上更傾向於一汽大眾，大家也發現邁騰、高爾夫、速騰、 CC基本上都是德國本土車型，而上汽大眾只有途觀和 POLO兩款車型比較原汁原味，帕薩特都是美版，新一代車型採用了與邁騰相同的平台。和朗逸、凌渡、朗境一樣，朗逸也是為國內打造的，不屬於全球化車型。再者，一汽大眾還擁有奧迪等豪華品牌，邁騰以前甚至還和A4L合資生產，所以在產品零部件方面，即使捷達等入門車型的零部件上都有奧迪的標識，所以看得出供應商都是和奧迪一致的。
因此南北大眾給我的感覺更多體現了不同地區不同地區的性格特點，所以兩家大眾都會壓低成本，還有就是同時注重營銷，很多問題看苗頭不對就會主動彌補，比如更換隔音棉。一汽比較粗獷，任性，隔熱瓦什麼的想減就減，高爾夫掛着説換就換，不像一汽好歹先在斯柯達做試探性的風聲試驗，而且解決問題的態度差點，速騰斷軸之類的事件處理得真有點有點讓人咋舌。