目前現代起亞汽車最新的平台架構，叫做i-GMP平台。這也是現代起亞自主研發的第3代平台。目前已經在中國市場廣泛使用，第十代索納塔，途勝L，第七代伊蘭特， 起亞K5凱酷，以及8月份上市的起亞嘉華，都是該平台的產物。
在國際上，現代起亞的i-GMP平台也是與大眾MQB平台，豐田TNGA架構齊名的平台架構。可以兼容從緊湊型，到中型的轎車，SUV，和MPV。本篇文章我們就給大家來簡單介紹一下i-GMP平台，在安全性方面具體有哪些優勢。
如果用一句話總結的話，第三代平台的核心是最大程度地減少乘客接收到的碰撞能量。
i-GMP平台針對小型重疊碰撞測試，也就是正面25%偏置碰撞測試進行了重點優化，以應對美國公路安全保險協會（IIHS）的安全評估。
現代起亞汽車的第2代平台專注於通過儘可能增加乘客艙的強度來承受衝擊的結構。但是，第三代i-GMP平台，以通過在發動機艙中有效分配碰撞能量來最大程度地減少乘客接收的最終能量。為了實現這一目標，第三代平台已經準備了三個對策。
【1】i-GMP平台的安全性是基於較寬的保險槓吸能，以及副車架（上圖黑色部分）
首先，是結構上的，通過增加與具有較寬的壓潰盒和設計更良好的副車架，可以提高初始碰撞能量吸收率。同時，由副車架變形在橫向產生的衝擊能量被誘導分配並傳遞給動力總成。換句話説，通過車身邊緣傳遞的強烈的外部碰撞能量均勻地被車身前部所吸收。
第二，i-GMP平台的懸架設計，設計使得在強烈撞擊的情況下，懸掛部件沿預期的方向分開。由此，當傳遞外部衝擊時，車輪和輪胎自然地從車身分離。這是使車輪和輪胎傳遞至乘員室的衝擊能量最小化。
第三，為了提高乘客艙的安全性和耐用性，i-GMP平台加強了車門與前輪之間的空間的強度。從而形成了一種對輪胎有較強抵抗力的結構。因為在實際事故中，可能會產生比正面25%偏置碰撞（在64 km / h的速度下發生碰撞）條件更大的負載。則在碰撞的時候容易出現折斷，乘客就會處於更危險的狀態。
【2】i-GMP平台的核心技術，正面25%偏置碰撞後的位移更小
在發生小疊碰撞的情況下，如果以64 km / h的速度行駛的車輛被障礙物擋住，並且速度瞬間降低到0km / h，受力彈開。那麼乘客在車內很可能就會發生二次碰撞。如果只是發生了輕微的滑動，那麼乘客在車內的位移更小，受傷的可能性將大大降低。
就像上面的圖片展示的一樣，當車頭小面積碰撞的時候，通常車輛會發生大範圍的橫向位移。但是i-GMP平台在正面碰撞之後，車身依然是保持縱向狀態，輕微的向右前方位移。
【3】i-GMP平台具有出色的結構設計，材料強度和剛度，可有效吸收和消散碰撞能量
i-GMP平台通過增加鋼板的整體平均強度，大大提高了安全性。由於不同的汽車製造商有不同的標準而沒有共同的標準，所以對於用户來説，其實很難具體瞭解到底誰家的用料好，誰家的用料不好。
現代i-GMP平台引入了“平均強度”的概念。平均強度，它是應用於BIW（白車身）的鋼板的強度等級。就第10代索納塔而言，它的平均強度為70.7kgf / mm2，比上一代索納塔高出約3％。i-GMP平台的超高強度鋼板的熱衝壓零件比同類競爭車輛高得多，並且已廣泛應用於主要的變形抑制區域，橫樑和後下部梁。
多骨架結構也是i-GMP平台的一個技術特點，它能夠有效的提升安全性，並減輕重量。通過上圖我們也能夠發現，當出現正面碰撞的時候，有三股骨架架構在同時分散衝擊力，中間最粗壯的縱梁承受50%的力，上下兩根縱梁分別承受了20%和30%的衝擊力。
現代起亞i-GMP平台通過優化骨架的路徑，改進耦合結構，一方面是提高了連通性，降低了維修的成本。同時也可以減輕發動機艙的重量。因此，第十代索納塔白車身重323.3千克，比競爭對手的車型輕40千克以上。同時通過多骨架結構有效的吸收碰撞能量。
應對不斷變化的碰撞測試趨勢，必須有先發制人響應
如今，世界各地的安全評估機構的標準日益嚴格。因此，在開發平台和新車輛時，有必要預先預測並滿足未來的安全標準。從研究人員的角度來看，這種預測當然不是一件容易的事。
特別是歐洲和北美，碰撞的項目和嚴格程度都增加了，中國最近幾年流行的中保研碰撞測試，也比較嚴格。而現代汽車就是不斷掌握這些地區的碰撞測試變化的趨勢，有針對性的進行安全性開發。從而能夠在全球各個國家的碰撞測試中，獲得最優的成績。
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