在很長一段時間裏，三菱都是國內二線合資品牌中非常有競爭力的日系品牌，不過隨着三菱的產品線持續老化，三菱在國內的產品在設計、動力、配置層面不斷落後於同時期的其他合資品牌，導致現在的三菱在國內市場的銷量表現非常差勁，同時也給人留下不求上進的品牌印象。比如歐藍德引入國內8年不換代；進口帕傑羅多年以來一直裝配那台最大馬力僅177Ps的3.0L變速箱；10萬級的勁炫竟然沒有ESP等等。這些在產品層面的“硬傷”，讓三菱在國內市場每況愈下，如今很多評論已經在討論這個品牌步鈴木後塵，退出中國市場的可能性了。
不過就算是筷子裏面選旗杆，三菱在中國還是有箭頭車型存在，這款車就是已經8年沒有推出全新車型的歐藍德，自2012年上市以來，歐藍德就一直是廣汽三菱的銷量擔當。2020年，三菱在國內市場一共交付了75001輛新車，同比下滑43.62%，而歐藍德佔據了其中76%。之前一直有網友對日產軒逸的銷量佔據東風日產銷量一般感到一絲危機，現在看看歐藍德之於三菱，3/4的銷量佔比，證明了歐藍德箭頭作用，也直接印證了三菱在國內市場的羸弱。
不過在時隔8年之後，三菱汽車終於要帶來全新歐藍德，之前有網友拍到了全新歐藍德的最新路試照片。從這輛外觀來看，和之前曝光的渲染圖區別不大。首先在前臉方面，這款車採用了分體式大燈，而車輛的側面造型更加方正、規整，官方稱之為了Dynamic Shield設計語言。並且採用了懸浮式車頂的設計，不過不得不説，這些設計元素在之前幾年比較流行，三菱的後知後覺以及感知市場和消費者審美變化的能力可見一斑，或者説，三菱的研發週期過長，一款車從立項到出新車，當時的流行元素到了量產車上，已經是“過去時”了。
全新歐藍德將搭載代號4J12的2.4L自然吸氣發動，最大馬力192Ps，峯值扭矩235N·m，匹配CVT變速，並且帶有適時四驅系統。與此同時，這款車還將推出2.0L插電混動車型。實際上從動力來看，尤其是2.4L車型，動力數據沒啥變化，也沒有引入渦輪增壓發動機，這其實就是三菱現在的問題，在動力這一塊能拿得出手的東西太少了。
據悉，全新歐藍德將在2021年1月16日在北美首發亮相，將在2022年在國內投產。這樣的規劃其實對於三菱在中國的表現打擊非常大，原因很簡單，用網友的話説，三菱能不能順順利利走完2021年都是個問題，因為除了歐藍德之外，三菱在國內市場已經沒啥像樣的車賣了。而且基本上可以確定，現款歐藍德的銷量在2021年肯定還會接着下滑，從而帶動三菱在中國的銷量持續下滑。而三菱還在搞海外亮相，國內市場晚一年上市的傳統戲碼，顯然也是對市場感知能力不足的一種表現。在我們看來，直接在國內首發亮相是最穩妥的，因為國內市場競爭激烈，很多品牌新產品引入，越早亮相、投產，越有可能佔得先機！
所以其實在我們看來，儘管全新歐藍德在外觀方面進行大幅度的改動，但是整體的產品進步可能還是非常有限的，尤其是動力。不管這款車在海外市場將取得怎樣表現，至少在國內市場，歐藍德作為廣汽三菱的“救命稻草”，短期來看，全新車型未必能帶着廣汽三菱走出銷量持續下滑的泥淖，因為除了產品之外，合資品牌的“暗戰”還包括品牌方面的較量，這是三菱最近幾年在中國市場的另一個短板。因此在我們看來，全新歐藍德未來在國內市場，很可能還是會成為一款“炮灰”車型，因為等到2022年全新車型在國內投產，現款車型就已經10個年頭不換代了，很多人可能已經忘了歐藍德的存在，而三菱現在的品牌力和技術水平，恐怕很難讓全新車型實現逆風翻盤，一炮而紅！