記得小時候汽車還並不普及，一般能買得起汽車的都是機關單位以及極少數大款。而那個年代普通百姓能買個摩托車就很知足了。
當時人們判斷一輛摩托車發動機好不好最直接的標準就是聲音，哪輛車發動機越安靜，聲音越小，人們就覺得越高級。還記得當時天津本田出的一款90CC摩托車，人們習慣性稱其為天虹90，日本原裝進口發動機，聲音特別安靜。
後來汽車越來越普及，但是很多人都還是以發動機聲音來判斷髮動機好壞的重要因素。記得當年我爸去買車，我叔開車陪他一起去，提車時倆人把倉庫裏的車挨個打着聽，哪輛車發動機聲音安靜就選哪個。
雖説這個方法很多人認為不科學，但是我覺得對於同一款發動機來説運行起來安靜的肯定不會賴。但是不同的發動機就不太適合用聽聲音來判斷好壞了。聲音小的不一定技術好，聲音大的沒準性能更高。
之所以有這種現象我認為和這幾方面的原因有關：
1、噴油器噪音
歧管噴射發動機噴油嘴噴油壓力小，油泵位於油箱裏，噴油嘴結構簡單，體積小，工作噪音小。
而缸內直噴發動機噴油壓力高，需要在發動機上安裝一個由凸輪軸驅動的高壓機械油泵。而且噴油嘴體積更大，結構更復雜，工作噪音也會更大一些。
2、燃燒噪音
燃燒噪音這東西很難形象地去描述，總之發動機運行時的聲音很複雜，其中就有它。
做功衝程氣缸裏被強烈壓縮的混合氣劇烈燃燒膨脹，產生的壓力波衝擊燃燒室會產生噪音。而噪音大小和衝擊波能量大小有關，壓縮比越大、排量越大燃燒噪音理論上更大。
3、進排氣噪音
發動機工作時進氣歧管裏空氣快速流動，會產生氣流聲音。而且氣流速度高，有一定慣性，進氣時氣流快速流進氣缸，進氣門關閉時後方高速流動的氣流被進氣門阻擋會產生反彈，總之發動機工作時進氣系統的氣流比較複雜，會產生一定的噪音。很多車進氣系統都有一個大箱子，稱為進氣諧振箱，可以起到一定降噪的作用。
同時排氣衝程排氣門打開時氣缸內燃燒產生的壓力並沒有完全消退，仍處於比較高壓的狀態。這時候排氣門打開，大量高壓廢氣瞬間衝出排氣門，也會產生很大的衝擊噪音。
而便宜車發動機普遍排量小，進排氣量就小，噪音自然更容易控制。
所以説不同的發動機其運轉噪音也不同，噪音大小不代表其性能或者技術含量。但同一款發動機如果運轉噪音相差很大那就要好好檢查一下了，很有可能是機械部件損壞產生的異常摩擦敲擊，如果置之不理就會導致更嚴重的後果。
【來源：曾科愛生活】
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