作為豪華品牌領軍者的一汽-大眾奧迪，在電動化的浪潮中始終保持着對主流市場的重視。和新勢力推崇自上而下建立形象的路線不同，手握數百萬保有量的奧迪直接切入走量市場，用一款Q4 e-tron打開局面。
29.99-37.71萬元的售價區間，在加速電動化的市場大背景下，成為了傳統豪華品牌射向新勢力基盤的一枚導彈。面對着來勢洶洶的後發新勢力，在燃油車世界叱吒風雲的一汽-大眾奧迪，能否吹響征戰電動世界的反攻號角？
身為一名從業已有十餘年的汽車媒體人，從我小時候接觸汽車，到剛入行參加的各式活動，再到後來的幾次購車選擇，德系車一直貫穿始終。起初預算有限買國產Polo，到後來鍾愛瓦罐選擇邁騰旅行，如今在北京也選擇了進口e-tron作為我的代步座駕，德系車嚴謹理性的風格就一直吸引着我。像我這樣鍾愛着德系車的朋友也不在少數，品牌形象也是在這口口相傳中建立了起來。
這其中，我目前的代步座駕——進口奧迪e-tron，在我看來是一款極具戰略意義的轉型之作，歷史地位恐不亞於四十二年前橫空出世的奧迪Quattro。後者從征服Group B組別的拉力之王，到如今成為涵蓋全系車型的技術品牌，甚至某種程度上成為了奧迪的代名詞。
在電動車最為關注的三電硬件方面，奧迪Q4 e-tron的50 e-tron quattro版本，搭載了前後雙電機組成的e-quattro智能電動四驅系統，前後電機最大功率分別為80kW/150kW，峯值扭矩分別為162N·m/310N·m，百公里加速時間僅需6.8s。而40 e-tron版本則搭載150kW、310N·m的後置單電機，0-50km/h加速僅需3.3s。
續航方面，奧迪Q4 e-tron全系搭載84.1kWh三元鋰電池，能量密度達到了165Wh/kg。搭配熱泵空調、三檔可調的能量回收、自動智能滑行能量回收模式、以及低至0.28的風阻係數，CLTC工況續航分別為605km（40 e-tron）和543km（50 e-tron quattro）。並且在100kW直流快充下，10分鐘最多補能100km，41分鐘內即可完成5-80%的補能。
Q4 e-tron的內飾科技感在奧迪歷史上也是數一數二的存在，雖然沒有高端車型才配備的三屏聯動數字座艙，但圍繞駕駛者依舊提供了多達四個數字控制區域，分別為10.25英寸的虛擬駕駛艙、11.6英寸的中央MMI觸摸顯示屏、自然語言語音控制，以及全新的AR-HUD。相比起將車機整合統籌的駕駛域控制器，專職負責智能座艙的域控制器配備了獨立Intel圖形處理器的MIB3平台，更強大的算力帶來了更加精緻的顯示效果，人機交互體驗也變得更加直觀高效。
如今的新能源汽車市場，在高端豪華領域已經分成了兩大派別。其中一派是起點較高，專注用户體驗的新勢力高端品牌，旗下產品往往有着非常鮮明的變革色彩，巴不得方方面面都要把“顛覆”二字寫在臉上，各種形式的創新也是來者不拒，展現出令人耳目一新的品牌形象。
相比之下，另一派則脱胎於傳統豪車品牌，在將電動化視為未來發展方向的同時，專門劃撥一部分最優質的資源，建立專注新能源產品的子品牌，為電動化轉型先鋒開道。像是奧迪的e-tron系列、奔馳的EQ系列、寶馬的i系列都是這一類型的典型代表，但在具體呈現方式上卻各有不同。
以奧迪為例，保守行事的“油改電”路線已經隨着MLB Evo、MEB、PPE、J1等純電平台的接踵而至，正迅速被洶湧而至的新車大潮所淘汰。但在推陳出新之中，總會有一些值得繼承的光榮傳統經得起大浪淘沙，成為百年曆史賦予自己獨特的造車哲學之財富。
眾所周知，新勢力非常擅長搞創新，從頂層概念到底層架構，無不有創新覆蓋不到的地方。向電子消費品看齊的更新節奏，更是導致在造車流程上一再壓縮時間和成本，以求在日新月異的融資市場中儘可能抓住一切有利的機會，推進量產進程將商業模式落地成型。
但這並非是沒有代價的，越來越多沒能得到充分工程驗證和實地測試的產品，只為給投資方一個交代便匆匆推向市場，這些實質上的“半成品”不僅沒能將當初的畫餅有效兑現，甚至對汽車安全這一立根之本都不重視，把試錯的職責扔給了真金白銀買回家的車主，導致這份嚐鮮需要比常人多幾分勇氣才有資格站在所謂的時代潮頭。
強大實力讓奧迪的電動化之路走得更有底氣，但這並非意味着前方盡是坦途。畢竟新勢力在籠絡用户上向來有一套，即便是藉助用户服務建立起高端形象的傳統豪華品牌，也並非能勝券在握。更何況奧迪就不是一個甘於現狀、躺在功勞簿上吃老本的品牌，鋭意革新才是主旋律，除了要在產品上不斷變革不斷精進，也需要重視這一代的消費者對汽車生活的觀念，做新生代中堅的朋友。
縱然手握700萬+保有量的奧迪，在電動化領域擁有幾乎無人能敵的老車主增換購基盤，光是這部分需求在限行限牌城市的市場容量，放給別的品牌早就躺着把飯吃飽了。但奧迪顯然不滿足於此，而是注重用户粘性的保持。為此，奧迪做了第一個吃螃蟹的人，建立官方種草平台——Audi Channel頻道，將官方APP做成百萬+用户的私域流量池，構建了豪華品牌首個新能源用户運營體系——“奧迪TRON星球”，將全心無憂的用户體驗做到絲絲入扣般的極致，打造出“最具服務價值”的豪華電動品牌。
這樣的長期主義顯然不計較一時的得與失，畢竟背後的百年底藴並不會讓用户感到奧迪的轉型是在“自毀車設”，反倒是以更加平等的姿態進行直接的溝通與互動。當一個在用户體驗上無限趨近於新勢力的傳統豪華品牌，在恰當的時間點推出了實力更為強悍的電動化產品時，“人無我有，人有我優”的奧迪Q4 e-tron，恐怕會讓那些叫囂着幹翻傳統車企的新勢力頭疼不已了。
寫在最後：
在Q4 e-tron廣州車展首秀的時候，我曾與一汽-大眾奧迪副總經理張強有過一次簡短的對話。但面對這款品牌升級轉型的戰略車型，張強十分自信地將其稱為e-tron家族的“一員猛將”，讓我這個e-tron老車主印象尤為深刻。
很長時間以來，奧迪都是一位非常擅長將未來科技先鋒的概念投射到量產的德系健將，背後總是少不了硬核工業的冰冷理性之氣質。但是在那次交談之後，我深切地感受到奧迪的品牌內核正在悄然發生着變化，不僅變得越來越年輕、越來越現代，也開始注入科技的温度、未來的詩意，不斷變革自我的一汽-奧迪也將為我們德粉帶來更多的驚喜。