原材料價格上漲、芯片短缺、補貼退坡真讓車企扛不住了？新能源車四連漲，短期價格恐難降

“等了很久，優惠沒了，還比半個月前貴了3萬多。”3月21日，在正弘城附近的小鵬汽車，消費者張先生對自己沒有早點訂下小鵬P7有些後悔，就在這一天，小鵬汽車全面漲價，三款主力車型漲幅在1萬~3萬元。

這已經是今年前三個月，新能源汽車的第四輪漲價。就在上個週末，特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉等八家車企宣佈了新一輪的漲價。

四連漲，消費者心態有點“崩”

“本來打算訂宋PLUS或者pro的，結果連續漲了兩次了，心態有點崩了。”鄭州市民小王説，當看到比亞迪官方宣佈，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車相關新能源車型上調幅度為3000元~6000元不等的時候，他打算放棄了，“有這個錢買個燃油車不香嗎，汽油再漲價也不能多出來這麼多。”

小王不知道的是，漲價的不止比亞迪一家。就在3月17日，奇瑞新能源宣佈小螞蟻將要漲價3000～4100元不等；3月18日，幾何汽車、零跑汽車等車企發佈了漲價通知。其中，零跑C11豪華版和尊享版車型售價分別上漲2萬元，性能版車型則漲價3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車型；3月19日晚，威馬汽車和長城歐拉也接連宣佈上調產品售價，售價上調幅度為6000~26000元不等。

特斯拉更是在3月10日、3月15日和3月17日三次調整了價格，調整幅度在兩萬元左右。

雖然蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在朋友圈表示“蔚來汽車不漲價”，但蔚來早就宣佈，全系從3月31日起，將不再提供5400元補貼。

值得注意的是，這已經是2022年元旦以來，新能源車的第四輪，三月份的第二次集體漲價。至此國內已有20餘家車企、40餘款新能源車型漲價。除特斯拉、哪吒汽車、比亞迪外，小鵬汽車、廣汽埃安、上汽榮威、一汽-大眾、上汽大眾、沃爾沃、福特等也均對旗下車型售價進行了調整，目前只有合創等少數幾家還未進行價格調整。

説原因，原材料漲價賣一輛虧一萬

新能源車為何近期猛漲？業內給出的理由是原材料漲價太猛了。

比亞迪汽車的相關人士介紹説，作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現較大幅度漲價。3月17日，電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。

“俄羅斯是全球第三大鎳生產國，現在受戰爭影響，鎳的價格簡直到了妖鎳的程度。”鄭州商品交易所的工作人員表示，鎳的價格變動，會讓一輛新能源車的電池成本上漲3000元左右。

理想汽車CEO李想通過社交媒體表示，今年一季度電池成本上漲的幅度“非常離譜”。

零跑汽車的負責人表示，原材料價格的上漲、芯片短缺、補貼退坡形成了疊加效果，也使得新能源車企業不得不漲價。

2021年12月31日，《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發佈，明確2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。

“我們已將費用分攤做到了極致，但停止接單最關鍵的原因還是虧損，原材料價格持續上漲，加上2022年新能源汽車補貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處於艱難的境地。現在每賣一輛車就要虧損一萬元。”長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東表示。

賣積分，部分消費者並不認可車企“賠本賺吆喝”的説法

鄭州消費者劉先生表示，自己之前一直在做汽車銷售工作，“新能源車都能賣積分賺錢，每年掙不少呢。”劉先生認為，賣一台虧一萬，是少賺了一萬元，不是真的虧。

所謂“積分”，是我國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》中的“雙積分”政策，業內一般將這二者簡稱為“油耗積分”和“新能源積分”，如果積分不夠，就不能批准生產新的車型，因此生產燃油車型較多的企業需購買“新能源積分”以抵消“油耗積分”，這已經成為新能源車企的盈利之一。

以做出了爆款的上汽通用五菱為例，根據上汽通用五菱汽車2020年的財報，上汽通用五菱淨利潤僅為1.42億元，把利潤分攤到40萬輛車身上，相當於每賣出一輛車，五菱只賺89元錢，但五菱宏光MINIEV拿到了44萬新能源積分，以當時交易價格一分3000元計算，上汽通用五菱保守獲利13億元左右。

然而，2020年6月，工信部修改了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，其中明確，2021年至2023年，新能源汽車積分比例考核要求分別為14%、16%、18%。按照規定，只有車企的新能源積分達到一定標準，才能獲得正新能源積分。續航里程為120km的五菱宏光MINIEV在2020年可以得到2分/車的積分，但現在只能獲得0.75分/車。

今年兩會期間，全國人大代表、合眾新能源董事長方運舟提到，預計今年NEV（新能源汽車）積分價格為每分1000餘元，而另外一家車企的負責人也透露，去年新能源積分價值大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因為新能源汽車的銷量去年增長了160%，積分越來越多，到今年積分的價值只有500-800元。

看趨勢，短期價格恐難回落

業內人士分析，近期車企與動力電池供應商的談判逐步落地，預計還有更多車企宣佈漲價。

除了漲價外，當下新能源汽車還普遍存在交車時間更長了，目前熱銷的新能源車型交車時間普遍在1個月以上，有的需要兩三個月，更甚者交車時間長達6個月以上。

“不少新能源車都是廠家直營店，全國統一價，這個模式對消費者來説，有好處也有缺點。”洛陽一家新豪華車4S店負責人坦言，新能源車的廠家直營模式下，消費者在得到透明價格的同時，也失去了“講價”的空間，因而短期內想要得到傳統4S店那樣的價格優惠，也成為一種不可能。

而按照工信部的部署，今年年底，新能源車補貼將全部退出，這也會帶來新一輪的價格上漲。

純電新能源車的價格不斷上漲，讓插電混動也看到了機會，目前，各大車企特別是自主品牌均在加大插混產品的投放力度。在近日工信部網站公佈的新能源車免車購税第52批目錄中，2022年有26款乘用車，其中插混達到6款。