奧迪Q7一直都是豪華中大型SUV中的“常青樹”，這代車型雖然沒有上一代車型那麼霸氣，不過依然十分個性，它還新增了一個冰雪運動版，外觀採用了大量燻黑套件，連車標也一併燻黑了，變得更年輕、更時尚、更運動了，可以説冰雪運動版就是為年輕人推出的一個“特別”版本。在奧迪旗下的SUV中，奧迪Q7的銷量並不是很好，一方面它的定位很高、價值不菲，一方面奧迪品牌對於支撐40萬以上的SUV車型還是顯得“心有餘而力不足”，為什麼到了40萬以上，奧迪的車就不好賣了？
在奧迪品牌中，最走量的無疑還是奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5L，其中奧迪A6L和奧迪Q5L的高配車型的實際價格都在40萬元以上，可是你會發現，大部分消費者選擇這兩款車型都會買中低配，你在馬路上看到的A6L和Q5L，幾乎都是40 TFSI車型，價格太高的45 TFSI車型則不是太常見，這是為什麼呢？很簡單，消費者選擇A6L和Q5L就是衝着它們的性價比去的，而高配車型的價格，也能買到寶馬5系和奔馳E級的中低配車型或是寶馬X3和奔馳GLC的中低配車型，奧迪的品牌溢價能力沒有奔馳和寶馬高。因此，中低配車型最走量，説到底，還是奧迪的品牌屬性無法支撐太過昂貴的價格，40萬可以説是一道“分水嶺”。
既然提到了奧迪的品牌屬性，接下來也可以説説寶馬和奔馳的品牌屬性，如果説40萬就是奧迪的“分水嶺”，那麼，寶馬品牌的“分水嶺”就是80萬，你會看到進口寶馬X5和進口寶馬7系的銷量也很不錯，其中走量車型基本上不會超過80萬，如果超過了80萬，消費者基本上很難認可寶馬品牌，比如寶馬推出的X7，100萬起步，銷量就很不理想了。至於奔馳，即便是超過了100萬，消費者也仍然會認可，比如奔馳S級、奔馳G級和奔馳GLS等車型，我覺得奔馳的“分水嶺”是200萬，如果超過了200萬，奔馳自己也清楚，國人並不會輕易下單，於是它就藉助了邁巴赫的“力量”來提升價格，諸如邁巴赫S級和邁巴赫GLS，它們的高配車型價格都超過了200萬。BBA，果然是按照品牌溢價能力來排序的。
再回到奧迪Q7上，作為曾經的奧迪旗艦SUV，奧迪Q7可以説應用了大量奧迪“黑科技”，3.0T V6發動機匹配採埃孚8AT變速箱，最大功率有340馬力，最大扭矩有500牛·米，再配合48V輕混系統和機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅系統以及空氣懸架，即便是相比奔馳GLE和寶馬X5等同級車型也是不落下風。除了3.0T車型外，奧迪Q7還提供2.0T車型，2.0T高功率發動機最大功率有245馬力，最大扭矩有370牛·米，不過空氣懸架卻被“閹割”了。用一台2.0T發動機來帶動這台2.1噸的SUV就不及3.0T發動機那麼從容了。
奧迪Q7全系都是2+3+2的7座佈局，不過它的第三排空間並不是很寬敞，短途應急尚可，長時間乘坐並不會很舒適，而且座椅位置靠下，對大腿的支撐力不是很足，也影響了舒適性。
隨着時間的推移，現在奧迪Q7已經不是奧迪的旗艦SUV了，在它之上還有奧迪Q8，而且奧迪以後還會推出奧迪Q9，奧迪Q9是一輛大型SUV，定位比Q7和Q8更高，對標的是奔馳GLS和寶馬X7。當然，我們也能想象到，奧迪Q9上市後的銷量並不會很好，畢竟連寶馬X7都“hold不住”。
價格方面，我們從寧波地區瞭解到，奧迪Q7最高有着8.39萬元的優惠，在現在“缺芯”的大環境下，優惠力度尚可，儘管不及去年的優惠力度大，可是相比寶馬X5和奔馳GLE等車型還是很有優勢的。
最後，我們來看一下奧迪Q7的銷量，除了今年2月份的銷量不及1000台外，今年其他月份的銷量都在1000台以上，這個銷量成績不用説BBA中的奔馳GLE和寶馬X5了，即便是相比沃爾沃XC90也是略有不及，奧迪想要打破“分水嶺”的限制還是任重而道遠。那麼，對於奧迪Q7這款豪華中大型SUV，你怎麼看？