中新網杭州11月18日電(記者 張煜歡)18日記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，中國首座提籃式鐵路特大橋——宣杭鐵路東苕溪特大橋日前順利完成索力調整，這是該大橋運營15年以來接受的首次“健康養護”。
宣杭鐵路東苕溪特大橋位於浙江省杭州市餘杭區與湖州市德清縣交界處，全長1171米，跨度112米，於2005年9月正式通車，目前日均通過列車55對左右。正橋部分採用下承式尼爾森體系鋼管混凝土提籃式系杆拱橋，橫跨太湖南部河流東苕溪，是中國鐵路首次採用的剛性系梁的剛性拱橋。
工作人員開展索力調整。 鍾浩維 攝
據瞭解，這一橋型具有四大特點：同跨距結構高度低，橋樑長度短，造價較低；對基礎承載能力要求低，適宜軟基和平原；能提供較大的縱向橫向剛度和動力性能，滿足鐵路重載和提速需求；具備一定的景觀功能。該橋的建成開通，為中國高速鐵路及普通鐵路採用該橋式提供了可靠的技術儲備。
經過連續15年的運行，東苕溪特大橋部分吊杆出現索力分佈不均勻的現象。為確保大橋健康和安全，負責橋樑維護的鐵路杭州工務段首次嘗試對提籃式鐵路拱橋索力進行調整，於11月2日至16日共15天內，利用每天3小時天窗時間進行施工，對大橋進行“健康保養”。
“大橋總共有48根索力拉桿，我們按施工計劃逐一進行調整，就好比為鋼琴調音一樣，確保拉桿受力均衡。我們還為個別吊杆安裝索力壓力傳感器，對整個索力調整過程進行監控監測。”杭州工務段路基橋隧科科長褚繼榮説。
褚繼榮介紹，提籃橋如名像一個竹籃子，由若干拉桿牽着橋面，如果其中一根鬆了或者失效了，那就會把拉桿上原本的拉力，分佈至其他拉桿上。長此以往，就會使拉桿受力不均勻，可能影響大橋承載和通過列車能力。此次該橋式索力調整，為中國高速鐵路和普速鐵路同類型橋樑養護提供了一定經驗。(完)