隨着全新奔馳C級定檔成都車展進行亮相，這輛被無數人關注的車型再一次掀起了輿論的風波。無論是褒還是貶，對於全新奔馳C級來説都是穩穩的流量，它能否從寶馬3系的手中搶走銷量冠軍暫且不知，但可以肯定的是，寶馬絕不敢輕視這位對手。
而近日，奔馳再次發佈了一款全新C級的衍生車型——C級All-Terrain。基於全新C級旅行打造，360°的跨界風格，更好的空間表現，更高的離地間隙，以及更強的越野通過性。很明顯，這一次就是針對奧迪A4 allroad而來。
不同於旅行車追求精緻與優雅，All-Terrain這類車型身上放浪不羈的粗狂才是它的靈魂所在。所以我們可以看到，全新C級All-Terrain的前前後後都被官方稱之為“特殊材質”的材料所保護。至於特殊材質到底是什麼材料，大家應該也都知道。
為了從根本上保證車輛的越野能力，全新C級All-Terrain車型的車身高度相比C級旅行提高了40mm，車長增加了4mm，並且還由於輪拱內襯的變化，車寬還增加了21毫米，從而使得新車的車身尺寸達到了4755/1841/1494mm。另外，新車的後備箱容積為490—1510L。
科技層面上，奔馳同樣給予了All-Terrain相當到位的支持。新車不僅標配了四驅系統，同時還增加了兩種專門為越野而設定的駕駛模式，分別為崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式。經工程師的細膩調校，可以使德車輛的發動機、變速器、轉向裝置、ESP和四驅模式（最大可實現45：55的前後橋動力分配）在不同的模式下整個邏輯反應和匹配效果更加符合當前行駛的路況。
另外很有新鮮感的是，全新C級All-Terrain還可選裝帶有拖拽球頭和拖車穩定系統（ESP）的拖車節，在時速超過65km/h的車速下，ESP可對拖車進行自動干預並消除振動，必要情況下還會降低發動機的扭矩和採取制動來降低車速。
如果選裝這個官方拖車，就要一併選裝拖車助手和360°全景影像，前置支持在低速緩坡的狀態下（5km/h以內）可以自動調節牽引車的轉向角，而後者的功能就不用多説了。
全新C級All-Terrain的外觀和硬件自然是向着硬派越野的方向奮力奔跑，但在車廂內部，奔馳還是盡最大努力保留了C級該有的豪華性。無論是真皮的座椅還是全液晶儀表+超大尺寸中控屏的組合，整個內飾幾乎把用户能想象得到的品質感和豪華感都營造到位了。
和標準版C級和C級旅行相比，C級All-Terrain的中控顯示屏中增加了一個“offroad”的場景顯示，可以顯示車輛傾斜角度、下降高度、轉向角度、車輛地理座標以及指南針等信息。
動力方面，新車將搭載代號為M254的2.0T汽/柴油發動機，並全部標配48V輕混系統，傳動系統則匹配9AT變速箱。連柴油發動機都用上了輕混，看來奔馳是鐵了心要將節能減排的號召響應到底了。
其實從奧迪A4、A4 Avant、A4 allroad那裏我們就能清晰地感覺到，不同的車型有着不同的魅力。即便是和旅行車在外觀造型上相差無幾的allroad/All-Terrain，它們別具一格的細節設計和硬件調校所散發的特殊味道，是普通版車型畢生所達不到的高度。
或許將來有一天全新C級All-Terrain得以引入國內，即便售價高昂也請給它一個尊重，因為輕奢只是小眾產品的表現形式，只關乎買單人的審美與消費興趣，並無關誰對誰錯。