誰是新一代緊湊型車保值王？ 大概率還會是思域吧

大家好呀，國慶節是堵在路上了，還是宅在家裏呢？既然看到了這篇文章，那就聽我閒聊幾句剛剛上市的第十一代思域吧。這款車相比起第十代車型來説，儘管徹頭徹尾的進行了升級，但是似乎很多人卻對它的這個外形並不滿意，畢竟相比第十代的驚豔，第十一代並沒有延續前輩的風格，反而走了十分温和的路線。這也導致了市場對於它的反響出現了明顯不同的聲音。而對於一向非常重視的保值率問題的我們58汽車來説，這種民意的改變會不會影響到這款車的保值率之王的身份呢？今天我就簡單和您聊聊。

結合我們去年的新車三年保值率榜單成績來看，第十代思域以65.9%的成績毫無爭議的獲得了緊湊型轎車的三年保值率冠軍，力壓第二名豐田卡羅拉的61.6%。要知道，國內緊湊型轎車的市場是競爭最為激烈的細分市場，要想在這個領域脱穎而出，必須要擁有絕對的硬實力。

首先，從產品歷史來説，思域已經發展到了第十一代車型，自1972年初代思域誕生以來，至今已接近50年。可以説是家族龐大，歷史悠久，而且它不僅在日本國內市場深受喜愛，在整個國際市場上也大受歡迎。

而對於國內市場，2006年，第八代思域以國產身份進入中國，而且它也是東風本田引入國產的首款轎車。自上市以來就獲得了市場的優良反響，不僅迅速打開了車型銷量，同時也為東風本田創立下了優秀的品牌和產品口碑。

當然，創造輝煌的還是2016年的第十代思域，這代車型自上市之初就引起了極大的轟動，不僅外形令人驚豔，同時動力性能，操控表現也都碾壓了當時的一眾競爭對手，消費者為了早日能提到車，甚至不惜接受加價提車的現實。雖然我們不提倡這種做法，但是市場供求關係如此，要怪就怪其他車型太不能打。而對於思域本身來説，月銷超過2萬台早已是家常便飯，所以思域的熱銷也就導致了這款車價格體系的穩定和總保有量的高位。

其實就第十一代思域的總體產品實力來看，它並非很完美，除了外形和動力、操控的優勢，論配置、乘坐空間、保養承保等方面它也並不是同級最好。國內緊湊型轎車主體分為兩個派系，一個是以軒逸、卡羅拉為主的自吸家用派車型，而另一個就是以思域為代表的個性運動派。從總銷量來看，思域遠不及軒逸和卡羅拉，但是思域卻在運動排陣營中佔了絕對優勢，畢竟動力同樣不錯的大眾系車型也很多，但是它們都沒能抓住年輕用户的心，而且彼時大眾自家的雙離合變速箱問題也是個嚴重的拖累。所以思域的熱銷，不僅是自身實力夠強，同時也在一定程度上仰仗同行的襯托。

前面我們提到過思域的價格十分堅挺，甚至維持了很長一段時間的終端加價銷售，這其實不僅是因為對手的不給力，同時也跟其自身定價策略有關，思域主銷車型售價集中於13-15萬元左右，這個價位在當時緊湊型三廂車市場上買不到能全面超越思域的車型，所以如今看來，當年思域的價格是略低於自身產品價值的，所以加價提車的出現反而證明了這一點。

多説一句啊，一款車的價格取決於它自己，但是價值的高低卻是由同級對手所決定的，您説對麼？

雖然第十一代思域在外觀上進行了非常大的改變，但卻是大幅度偏向温和的家用化，對於熱愛運動風格的用户來説這甚至可以算退步了。可站在更廣的視角來看，第十一代思域這個家用化的外觀卻能以更中性的方式來吸引更多消費者的青睞，畢竟軒逸、卡羅拉的銷量也真的很讓人眼紅。

在配置方面，第十一代思域搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0（智導互聯）系統，在實用性方面有了不小的提升，各種互聯和娛樂功能讓它完全有實力和對手掰掰手腕。而在其他功能方面，第十一代思域也基本做到了該有的都有。儘管配置方面從來都不是合資車的強項，但至少這次思域也沒掉隊。

動力方面對於十一代思域來説也有提升，全新的1.5T 240TURBO發動機小幅度提升了最大功率和最大扭矩，（182馬力和240牛·米），雖不是同級最好，但是依然是同級領先的水平了，再加上順滑可靠的CVT變速箱，可以説它在運動性能表現上只增不減。

而據我試駕過這款車的同事反饋，第十一代思域的動力表現決不比上代差，千萬別被它內斂的外表所迷惑了。

對保值率產生影響最大的因素無疑是新車銷量，只有新車銷量大，才能間接的推動二手車交易量的提升，如果消費者連新車都不願意買，那誰還會冒着更大的風險去買二手車呢。

而對於第十一代思域來説，影響其銷量的因素除了已經公佈的12.99-16.39萬元售價和前面提到的產品力之外，新車的口碑也極其重要。消費者願不願意買是一回事，買回來之後給好評還是差評，是否願意推薦更多的人買，是另一回事。

所以，第十一代思域能否維持住三代車型打下的優良產品口碑，目前來説還是個有待市場和時間去檢驗的事情。可能很多人已經聽説了這款車最近所經歷的一些風波，我們目前也尚未獲得進一步的消息，但就目前的情況來看，如何對待這個風波將變得極其重要。重拾信心還是一念崩塌，看官方接下來怎麼做吧。

另外，還有一個有待檢驗的懸念就是這款車的目標消費者能否接受其外觀的變化，就我個人而言，我持謹慎樂觀態度，畢竟雖然它沒那麼運動了，但是至少也不難看，有點兒像小雅閣的造型也沒什麼不能接受的，未來本田家族的前臉都是這樣的風格。

簡單預測一下思域的保值率，短期來看，受到老車停產、新車上市之間的銜接因素影響，思域的保值率會存在小幅度的撥動，而且以目前第十一代思域上市後的反響來看，第十代思域的保值率預計會存在一定的波動，而此前的八代、九代基本上不受影響。

從長期的變化來看，思域車系整體的保值率變化並不會有太大變化，畢竟市場總體的格局並沒有發生明顯的改變，基本維持了穩定，而且思域的產品力也有所提升，在銷量上預計不會有大的波動。不過，這也無法排除政策上帶來的重大利好或利空因素。

另外，目前的第十一代思域還沒有大面積鋪開，其產生的影響還暫時無法產生實質性的變化。如我們前面所説，只要這款車不會出現重大的產品質量問題，東風本田沒有面臨重大的品牌信任危機，新車銷量沒有明顯的漲跌，思域的保值率就不會有明顯的變化。

總的來説，第十一代思域的到來對這款車的保值率起到了積極的推動作用，畢竟它是更強的一代，能推動各代思域二手車的保值率保持在高位運行。但是同時我們也要強調，羅馬不是一天蓋起來的，拆了它卻很容易。至於我們的預測是不是準確，咱拭目以待吧。