受到世界甩尾界尊重的日本車手齊藤太吾，所打造的超級怪獸GRYaris，終於在最近完整的曝光在日本媒體前，後輪驅動化的最終目的，想必不用小編説大家也都能猜到。外觀部分是採用PANDEM的寬車體空氣力學套件，與D1GP車輛相同的構圖，短軸距加上寬車體的設計，看起來就象是一輛WRC賽車一般緊實。
齊藤太吾選手將原本搭載的1.5升3汽缸自然吸氣引擎給取出，換上了絲毫沒有違和感的直列六汽缸，2JZGTE引擎，下半座則是透缸徑87x衝程94mm得HKS3.4升腹內套件施以強化。上半座的選擇也是HKS的產品，前264/排272的高角度凸輪軸，好讓引擎的吸氣效率得以提升，引擎壓縮比則是定在偏低的8.8。
碩大的渦輪機為蓋瑞特製的GT4294R規格，目前最大的馬力已經來到了1000ps的水平，排氣泄壓閥的管路更是直接從引擎蓋竄出，超短的排氣路徑，相對的聲浪也是相當可觀。前軸部分為了考慮到車輛的配重，僅保留了中冷器在車頭，水箱則是很常見的移動到後行李廂內，葉子板突出的部分則是提供引擎熱氣帶出的功能，開孔的後行李箱蓋，可以明顯地看到兩具超大的電子風扇，強制將熱氣抽出。
引擎本體已經將原本那具1.5升3汽缸本體給拿去資源回收，換上的就是大家熟悉的2JGTE本體，透過HKS3.4升套件施以了強化，並且為了符合高出風量渦輪機的吞吐量，一併搭配上前264/排272的高角度凸輪軸施以輔助。碩大的蓋瑞特GT4294R渦輪機，可以將最大馬力推上一千匹之譜，另外可以看到排拒與排氣泄壓閥的管路設計，就這樣直接從引擎蓋射出，排氣聲浪應該是直接突破120db分貝。
D1GP這種頂級的賽事對於車輛的規範幾乎可以説是相當少，因此引擎本體的更換，甚至到位置的移動也是沒有問題的，所以可以看到擋火牆被修改過的痕跡。從氣霸內可以看到被塗黑的中冷器與機油冷卻器，水箱則是為了配重關係被移動到後行李廂內，兩個大洞更是可以直接看到強力風扇坐鎮，直接將熱氣做抽離的動作。
避震器是來自Cusco的特製版本，仰角部分可以看到是採用鋁合金切削出來的產品，這個部分跟Cusco那輛甩尾專用的GRYaris如出一徹，並且底盤部分也部署了大量的魚眼連桿。避震器則是來自於Cusco的產品，仰角與連桿類的產品也幾乎與Cusco那輛甩尾廠車相當類似。
看到這台差速器大家一定都知道是什麼東西了，為了減少終傳更換需要的時間，特別更換上QuickChange的後差速器，內部的LSD則是Cusco專為QuickChange打造的規格，傳動軸則是來自GTR上的粗壯產品。輪胎為AdvanA052的前245/35與後275/35的19寸規格，這次也是為了找到輪胎適合的定位前來做測試。
內飾的風格其實還是能看到GRYaris的線條，除了直立式的踏板與序列式排擋頭之外，基本上看起來還滿街道的感覺，隆起中央扶手位置則是為了對應，直列化的引擎與傳動系統所做的變更。這輛車的規格與太吾選手在D1GP所使用的GRSupra相同，但是GRYaris的軸距比GRSupra長，因此可以穩定性照理説是更好。
