日前，神龍汽車正式公佈了5月份銷量數據，據悉5月份神龍汽車終端交付量達到了9507輛，同比增長23%，這是其自2020年12月以來實現的連續18個月同比正增長。而在銷量持續增長的情況下，神龍汽車似乎已經展現出了回暖的趨勢，不過前景依然不容樂觀。
此前神龍汽車對外表示，2022年必達17萬輛，挑戰20萬輛。不過根據數據顯示，1-4月份神龍汽車累計銷量為39632輛，再加上5月份的9507輛，總計銷量僅為4.9萬輛左右，僅完成17萬輛銷量目標的28.9%。而接下來的7個月，神龍汽車月均銷量要達到1.4萬輛以上，才能完成銷量目標，不過要想完成這樣的銷量任務談何容易。
儘管目前神龍汽車旗下涵蓋了兩大合資品牌東風標緻和東風雪鐵龍，但是真正算得上熱銷的車型並不多。如今東風雪鐵龍凡爾賽C5 X可謂是神龍汽車旗下銷量最高的車型，不過其月銷量也僅維持在3、4千輛的水平，在剛剛過去的4月份凡爾賽C5 X的銷量更是跌至2千輛左右。
而凡爾賽C5 X這樣的成績表現，顯然無法支撐神龍汽車設定的較高的銷量目標。並且凡爾賽C5 X自身也開始遇到的向上發展的瓶頸。首先質量問題的增多，已經開始影響其口碑，根據車主投訴的情況來看，凡爾賽C5 X存在比較嚴重的車身共振問題，此外還存在發動機抖動、後備箱故障等一系列的質量問題，這些都對其未來的銷量走勢形成深遠的影響。
剛剛推出了一款走量車型就面臨困境，顯然是神龍汽車不願意見到的。不過神龍汽車也試圖擴大新車的投放，來獲得更多的市場份額。日前，東風標緻旗下的全新標緻408正式曝光了外觀、內飾的設計圖，新車預計在6月份正式亮相。從外觀來看，新車採用了最新家族化放射式點陣前格柵，並且懸掛了全新品牌LOGO，引擎蓋上方配有“408”字標，整體更加運動化。不過這款車型其實就是海外版的308，只不過東風標緻將其“本地化”，將車身進行了加長，而最終國內消費者能否接受依然是個大大的問號。
其實近些年來，神龍汽車已經進行了諸多調整試圖“自救”，在2019年推出的“元”復興計劃，到2020年神龍汽車發佈“元+”計劃，可惜效果均並不明顯。缺乏產品力過硬的產品，再加上品牌力的大幅下滑，讓神龍汽車的整體戰略始終不能有效落地。
而在今年初，神龍汽車“兩室一廳”改革計劃被曝光，該計劃的“兩室”指的是東風標緻將由法方主導、東風雪鐵龍由中方主導；“一廳”指的是共用現有的產品技術、質量、企劃、工業生產等，從而來解決新品投放頻率及實現本土化管理的難題。不過最近又有媒體曝出，考慮到當前經濟形勢等因素，神龍汽車的“兩室一廳”計劃已被暫緩。
而如今主銷產品凡爾賽C5 X銷量增幅放緩，質量問題逐漸爆發。而全新408的前景同樣並不明朗，這些都讓神龍汽車的發展前景蒙上了一層陰影。同樣，品牌力如何提升，口碑如何恢復，同樣是神龍汽車急需解決的難題。
寫在最後
從2016年銷量突破70萬輛，到2020年的5萬多輛，神龍汽車可以説從高峯一直跌落到了谷底。如今神龍汽車雖然有了一些觸底反彈的跡象，但是整體形勢依然不容樂觀。如今受整體市場不景氣的影響，再加上零部件供應短缺，讓已經邊緣化的品牌無疑更加雪上加霜。而神龍汽車接下來還會有怎樣的調整，我們也將持續關注。
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