入門定位照樣靠譜 試駕廣汽豐田鋒蘭達

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這兩年豐田在國內的勢頭十分旺盛，一度蓋過了之前的王者品牌大眾，並且豐田的SUV真的是完全不愁賣，漢蘭達更是火爆到需要加價才能購車，而豐田“雙子星”的戰略，也讓其在南北方都很吃得開，前段時間在廣州車展上發佈的廣汽豐田鋒蘭達（詢底價|查參配），便是一款“雙車”戰略的新產品。

　　鋒蘭達售價區間為12.58-16.98萬元，是豐田在國內最便宜的SUV車型，而作為“蘭達家族”的小朋友，這台車能否繼承其“大哥”的衣缽，成為豐田下一個爆款呢？

　　雖然這台車在國內起了一個非常有“中國市場”特色的名字，但這台鋒蘭達可是原汁原味的日版卡羅拉Cross，所以這台車可能是國內能買到的最便宜的豐田JDM風格車型了。當然，出自TNGA-C架構的鋒蘭達，駕駛方面絕對不會拉胯。

　　鋒蘭達全系搭載的都是一台2.0L自然吸氣四缸發動機，最大功率126kW（171PS），峯值扭矩205N·m，極速180km/h，賬面數據看，這台車的動力水平在同級也算得上相當優秀，尤其是還配上了模擬10速的CVT變速箱，所以動力系統的成本是很高的。

　　當然，如果説這台2.0L發動機動力有多強，那是瞎扯淡。不過線性的動力輸出還是非常惹人喜歡的，作為一個對動力要求較高的人，筆者覺得這台發動機的動力調校在鋒蘭達上恰到好處，低扭夠強，中段動力輸出也很順暢。

　　當然，在一台入門級SUV上談動力本身就是偽命題，不過這台模擬10速的變速箱倒算是可圈可點，要知道這可是豐田在中國市場征戰多年的老將，下至豐田雷凌，上至威蘭達，都用的同款變速箱，市場口碑非常好。而筆者也不止在一台車上體驗過這台變速箱，一句話點評：既保留CVT變速箱的平順性，又可以較好的控制轉速變化，做到了既省油又平順。

　　剎車腳感保留了日系車的一貫調校，前半段較軟，制動力大部分都集中在後半段，頂配車型搭載的普利司通輪胎抓地力還算優秀，制動效果説得過去。

　　前麥弗遜後扭力梁的懸掛，或許會讓很多人覺得不夠誠意，但實際開下來，其實並沒有太大影響，TNGA架構下的車型，駕駛感受都比之前的豐田更“整”，懸架的濾震也非常優秀，日常經過坑窪路面，前排不會覺得太顛，甚至會有一丟丟高級感，後排乘客會覺得彈跳有些多，不過考慮到價格，倒也無可厚非。

　　有很多人會拿豐田鋒蘭達和豐田C-HR來對比，畢竟兩台車在售價方面有一定重疊，就底盤感受來講，C-HR在處理細碎震動的時候會更輕鬆，濾震方面也更好，但這也不代表鋒蘭達就不夠好，起碼在通過性方面，鋒蘭達更對得起SUV的定位，並且也更適合三口或者四口之家。

　　轉向手感還是非常豐田，輕柔，細膩，並且操控居然出乎意料的很不錯，車尾的跟隨性很好，在路上來回穿插不會覺得很拖累，並且懸架支撐性也説得過去。鋒蘭達的消費者都是年輕的三口或者四口之家，偶爾一個人駕駛的時候，鋒蘭達也可以給你適當的小激情。

　　行駛過程中，鋒蘭達大部分的噪音都來自於胎噪以及發動機噪音，不過都在可接受範圍之內，只要不把轉速拉太高，鋒蘭達車廂內大部分時間都還是足夠安靜的，橫向對比同級德系以及美系對手，鋒蘭達或許不是NVH最好的，但也稱得上游水準。

　　鋒蘭達搭載豐田最新的TSS2.0智行安全系統，包括主動剎車、全速域自適應巡航（次低配起配備）、盲區監測以及車道保持功能，安全氣囊數量7個，這個主動安全配置在同級中算得上是數一數二了，要知道同級競品大部分都是隻配備定速巡航，更別提車道保持系統了，由此可見豐田這次真的是把性價比拉滿了。

　　在10-20萬的價格區間中，鋒蘭達不管是在動力水準還是操控感受以及智能駕駛方面，都足以稱得上是上游水準，尤其是次低配就標配的TSS2.0智行安全系統，則更是把競品按在地上摩擦，再加上TNGA架構的靈活駕駛感受，可以説鋒蘭達狠狠擊中了這個價格區間消費者的購車痛點。

　　不同於大眾使用中國特供車的老舊套路，豐田則是想將原汁原味的日本汽車文化帶進中國，因為這台鋒蘭達就是日版卡羅拉CROSS。自2020年上市後，卡羅拉CROSS在日本、泰國等市場獲得了不錯的銷量，而如今來到了中國，由廣豐和一豐進行國產，一豐叫做“卡羅拉鋭放”，而廣豐便推出了這台鋒蘭達。

　　極其富有層次感的前臉讓鋒蘭達給人一種十分犀利的感受，不同於C-HR那種圓潤的次時代造型，鋒蘭達更像是一台縮小版的漢蘭達或者威蘭達，這更能夠吸引傳統SUV造型消費者。

　　巨大的蜂窩狀中網佔了整個車頭的三分之二，並且寬大的尺寸增添了一絲硬漢的味道，而Logo周圍是車身同色飾板，與中網配色形成巨大反差。在實用性中保留個性，這就是鋒蘭達給人的第一感受。

　　自中配豪華版起，鋒蘭達便配備了矩陣式的LED大燈組，並且帶有自適應遠近光功能，頂配和次頂配還配備了LED光源的前霧燈。車燈造型十分霸氣，細長的LED燈帶貫穿車燈，將近光燈和遠光燈分隔開，分裂的感覺十分帥。

　　車側造型比較規矩，沒有太多個性設計，是較為普通的SUV輪廓。不過A柱下方有一條黑色飾條，C、D柱上方為鍍鉻飾條，前後相加營造出一種懸浮式車頂的視覺效果。

　　鋒蘭達的車身尺寸為4485x1825x1620mm，軸距為2640mm，在同級屬於較大的尺寸。

豐田鋒蘭達與競品車身尺寸對比
車型/尺寸	車長（mm）	車寬（mm）	車高（mm）	軸距（mm）
豐田鋒蘭達	4485	1825	1620	2640
豐田卡羅拉鋭放	4460	1825	1620	2640
別克昂科拉GX	4463	1813	1653	2640
大眾途嶽	4453	1841	1632	2680
日產逍客	4401	1837	1611	2646
注：數據來源 製表：太平洋汽車網

　　頂配車型和次頂配車型搭載360°全景影像功能，頂配車型還配有後駐車雷達，對於該項配置還是略有遺憾，如果可以的話，入門級配置也應配備才對。

　　輪轂造型也延續了日版車型的戰斧式設計，使用的是普利司通的運動取向輪胎，尺寸為215/60 R17。哦對了，次頂配可以選裝18英寸輪轂，但頂配依舊為17英寸。

　　車尾設計十分簡潔，並且相比前臉顯得更加穩重，尾燈尺寸很大，採用的是LED+鹵素光源。保險槓採用了黑色的配色，拉高了車尾的視覺效果，同時也降低了更換成本。

　　總的來説，鋒蘭達的外觀設計雖然沒有那麼個性和突出，但是對於日常家用車來説，如此“中庸”才是真正需要的，而針對年輕消費者，鋒蘭達也給出了相應的細節設計，比如中網和車頂，在筆者看來，這台車還是長在了大部分消費者審美上的。

內飾：熟悉的實用設計

　　如果你是雷凌或者卡羅拉車主，那麼你對這套內飾應該非常熟悉，因為99%的設計都是一樣的，才能發現擋杆前方更粗壯的銀色飾條還是有些不同的。不過作為一台實用為主的車型，這套內飾非常恰當，用料高檔，做工紮實，而且功能實用。

　　經典的三輻式方向盤，外圈包裹着一層真皮材質，手感夠紮實，並且多功能按鍵尺寸很大，駕駛的時候操作很方便。多功能按鍵左邊為行車電腦和電話控制，右邊為自適應巡航系統和多媒體控制。

　　低配和中配車型使用的是指針式儀表盤，而頂配車型則使用了一塊帶有7英寸屏幕的液晶儀表盤，不過轉速錶和油表等還是使用了機械式儀表，作為一台專注年輕市場的SUV，沒有用上豐田最新的全液晶儀表盤有些遺憾。

　　中控屏幕尺寸為9英寸，內置豐田最新的車機系統，支持語音控制、在線導航、第三方軟件下載等功能，而中配及低配車型配備的是8英寸顯示屏，雖然不支持車聯網功能，但是支持蘋果CarPlay和安卓的Carlife。

　　電源接口方面，前排只搭載1個USB接口，如果想要給前排兩個乘客的手機都充電，還需要自費購買一個轉接器，後排搭載兩個Typc-C接口。

　　頂配車型搭載一個很大尺寸的全景天窗，並且是可開啓式的。除最低配車型外，全系搭載無鑰匙進入（僅前排）和無鑰匙啓動功能，這一點還是十分厚道的，頂配車型還配有流媒體後視鏡。

空間：頭部空間寬敞

　　頂配座椅採用仿皮材質，並且主駕駛座椅支持電動調節角度。填充物很厚實，腰部兩側還有一定的包裹，所以乘坐舒適度還是OK的。第二排雖然配備了中央頭枕，但是沒有配備中央扶手。

　　身高175cm的乘客坐進前排，將座椅放至最低處，頭部剩餘空間一拳兩指，前方視野很好，而且方向盤也支持四向調節。

　　前排座椅位置不變的情況下坐進後排，腿部剩餘空間一拳三指，頭部剩餘空間一拳兩指，雖然腿部有些侷促，但是頭部空間相對寬敞，另外座椅坐墊可以較好的承托住腿部，所以舒適度也算説得過去。後排座椅靠背還支持6°的角度調節。

　　後備廂容積為438升，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後最大容積為1395升，但第二排座椅放倒後和後備廂地板有些高度差。

編輯總結

　　作為“蘭達家族”的小弟，鋒蘭達憑藉夠年輕化的設計和非常實用的配置以及空間，還有優良的駕駛感受，已經俘獲了筆者的心，比起那些動不動就拿智能化和語音控制説話的品牌，豐田鋒蘭達這種處處都體現着實用的居家品質才是這個級別車型應該有的，雖然在細節部分還有需要完善的地方，但這絕不妨礙這台鋒蘭達即將成為15萬左右的爆款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）