導語：作為曾經唯二的兩款主流增程式汽車，理想ONE和嵐圖FREE協力將這一小眾細分市場帶熱，理想ONE憑藉大六座，嵐圖FREE憑藉豪華高性能，兩者精準定位，讓增程式汽車進入市場主流行列。
近期油價飆升，行業話題聚焦於買油車還是電車，一邊是用車成本增加的油車，一邊是集體漲價導致購車成本增加的電車，看起來兩個都不是最佳的選擇。如此難題之下，兼得油車和電車優勢的增程式汽車轉眼就成了香餑餑。但在嵐圖FREE身上，卻似乎不是這麼回事。
在嵐圖FREE上市半年多的時間裏，憑藉4.5秒的零百加速時間、高低可調的空氣懸架、可升降的超大儀表台等亮點，一時風頭大盛，在去年12月熱銷3330台。但今年前2個月卻出現持續下跌，2月銷量更是不足千輛，後期增長乏力。有觀點認為，這是因為嵐圖FREE定位不夠精準，購買高端中大型SUV的人羣對家用有明顯需求，但強調高性能的嵐圖FREE卻忽略了這一點，在家用層面沒有突出優勢，與大六座定位的理想ONE對比鮮明。但事實真是如此嗎？
被4.5秒掩蓋的舒適駕乘
確實，沒有人會買一台中大型SUV來玩車、飆車，即便有，也是小眾，所以嵐圖FREE引以為傲的4.5秒零到百公里加速時間，或許剛亮相時能夠驚豔四座，但不用多久，很多人就會發現，這並不是一台中大型SUV的必須品質，我可能必須要七個座位，但卻不是必須要4.5秒加速。
況且不管是純電動車還是增程式汽車，普遍加速能力都不差，嵐圖FREE如此重筆墨去宣傳它的加速能力就如石頭上耕地，白費力氣。不過，這只是嵐圖在營銷方向上的一個選擇，並不代表嵐圖FREE產品力弱。恰恰相反，4.5秒加速能力所折射出的是背靠東風汽車集團的強大技術實力，除了4.5秒加速，嵐圖FREE增程版還擁有510kW功率、1040N·m扭矩的動力，NEDC綜合續航也有860km，跑得快跑得遠，無論哪個指標，放在市場上都是響噹噹的存在。
從表面來看，如此高性能的參數對於中大型SUV的日常駕駛而言是過剩的。但當你開過之後，會發現一些東西可以沒有，但一旦有了，你就離不開了。嵐圖FREE加速的瞬時爆發力，會讓你下意識地“WOW”，起步時的迅速響應，超車時的充沛動力儲備，在經濟模式下就已經讓人心情澎湃，當切換到高能模式，這種澎湃感再翻倍，在過彎時也有着精準的轉向，雖然身板挺大，但轉向駕控很靈活。如此爽快的體驗，是其他中大型SUV所不能給予的。
可能你會想説，加速時間差個兩三秒，幾百牛米和上千牛米的扭矩在一台中大型SUV上都沒什麼差別，多人出行，不都是為了一個穩字嗎？值得注意的是，嵐圖FREE並不是傻快的類型，對於車內其他乘員的照顧也是到位的。前雙叉臂+後多連桿的設定、雙層夾膠玻璃的靜音處理、5.7m的最小轉彎半徑等，保障了行駛中的穩定性和舒適性。
至於“30萬級唯一配備空氣懸架的SUV”這一定位也並非虛名，30萬級能配備空氣懸架確實罕見，這很大程度上強化了嵐圖FREE的豪華屬性。這也不是一個擺設性的配置，嵐圖FREE的空氣懸架可以進行上下100mm高低調節，匹配舒適、經濟、高能、郊遊以及迎賓模式，對於整車的支撐性、濾震性、舒適性也是功不可沒的。
快而穩，是嵐圖FREE搶眼的動力參數之下，最直接的駕駛反饋。那麼，這些特質對於家用而言重要嗎？當然重要，尤其是當你開過那些笨重而無力的同級車之後，一定會被爽快乾脆而不拖沓，家用舒適、自用激情的嵐圖FREE所征服。
30多萬的豪華，出其不意
嵐圖FREE高性能之後的第二標籤，就是豪華。30多萬的豪華，能做到什麼程度？除了上述提到的豪華車才有的空氣懸架，嵐圖FREE還有一系列遠超你對30萬價值認知的配置，如丹拿音響、可調光全景天幕，以及可升降的儀表台等。
智能化已經是當下新能源汽車的標配，對於高舉高打的嵐圖FREE來説，有智能還不夠，還得有出其不意的智能，車內這塊超大三聯屏就是挺特別的存在。視覺上，貫穿整個儀表台的尺寸、不同駕駛模式下可升降的設定，讓儀式感、豪華感一秒拉滿，誰上車不得讚歎一番？尤其是對於坐在副駕位置的人來説，擁有一塊專屬的智能車機屏，煲劇、聽歌、玩遊戲一應俱全，這都不是其他任何一款30多萬的車能夠給到你的，理想ONE雖然有一套四屏交互方案，但不可升降，這點儀式感被嵐圖FREE拿捏得死死的。
其他方面的豪華感受還有內飾質感很不錯，即便是新車也沒有什麼異味，門板、儀表都使用了手感極佳的皮質包裹，座椅包裹性、支撐性也十分舒服，座椅還提供了12向電動調節、記憶通風、加熱、按摩功能。不過後排沒有獨立空調，這一配置缺失對於30多萬的豪華中大型SUV而言有些不應該。
所謂豪華，標準與定義不一，不過最直觀的衡量標準，大概都是看起來很貴、用起來很超前，這也是嵐圖FREE給人的印象，它的智能化自然已經是引領級別的，做工用料完全能夠媲美主流豪華品牌，而性能駕控也朝着傳統豪華的標準而調校，這些糅合在一起，讓嵐圖FREE的豪華標籤十分鮮明。
寫在最後
從產品層面而言，嵐圖FREE的表現絕對撐得起30多萬的價格，甚至可以説是物超所值，如果對六座和七座不是剛需，嵐圖FREE值得你放進中大型SUV的購車備選中。既然產品力不差，為什麼嵐圖FREE在銷售端會落後於理想ONE呢？正如前面提到，嵐圖FREE在定位和營銷上未能形成能吸引中大型SUV用户羣的核心競爭力，性能和智能固然是優勢，但還不夠戳中這部分用户的痛點，就給人一種沒有短板，但也沒有讓我很想買的平庸感，因此目前有走向小眾的趨勢。對於東風來説，承載向上責任、轉型責任的嵐圖汽車至關重要，但除了塑造產品力，也是時候跳出一些條條框框，看看新時代的需求了。（文|DanZig）