承前啓後威蘭達 | 豐田戰大眾，SUV裂變開始

本文共 1957字，閲讀全文約需 4.9分鐘。

“蘭達兄弟”系列開始，豐田在SUV領域與大眾的戰鬥正式打響。

6月初，全國疫情穩定伊始，廣汽豐田迫不及待的舉行了其全新緊湊型SUV車型——威蘭達(參數|圖片)的媒體試駕會。此時威蘭達剛完成一個完整的銷售月，實現銷量7500輛，高配車型熱銷，豪華版（19.78萬起）及以上中高配車型訂單佔比96%。同時，作為較早落地TNGA的企業，TNGA產品在廣豐的銷量貢獻已達70%。

相比大眾小型SUV產品探歌和途嶽，豐田新一代的RV4和威蘭達“遲到”了近兩年，但卻正在悄然改寫戰局。

1

大動力與低排放的矛盾體

2.0L，燃油版威蘭達的動力系統在1.5/1.4 T主導的緊湊型SUV市場中頗為顯眼。

從數據來看，威蘭達2.0L的發動機170的馬力，上較之同價位的大眾探歌(參數|圖片)/途嶽(參數|圖片)1.4T車型高出20匹；較之探嶽(參數|圖片)的3.0T，在近4萬元的差距上，馬力則僅落後15匹，性價比十分能打。

從駕駛感受上，基於高度強調運動性能的TNGA架構，威蘭達採用“低重心、低高寬比、高離地間隙”設計，打造出了近似轎車的操控感。2.0L自然吸氣發動機毫無遲滯的充沛動力輸出，與精準的車身指向相得益彰，SUV車型的高重心和寬大車體，絲毫不影響威蘭達在車流較小間距中“輾轉騰挪”。

值得注意的是，在燃油動力系統的競爭上，豐田和大眾正處於完全不同的境遇。

工信部公佈的《2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告》顯示：一汽豐田以26.8萬分，進入了以新能源汽車銷售為主的油耗正積分前十榜單；而南北大眾，則雙雙進入了油耗負積分的前十之列，其中一汽大眾以-54.9萬分位列倒數第一。

在這背後，大眾在華巨大的燃油車銷量，和缺乏新能源產品是主要原因。而其SUV的快速增長則進一步快速消耗油耗積分。2019年大眾汽車SUV車型交付量為81.25萬輛，同比增長81.6%。

豐田SUV攻勢的油耗壓力則會相對較小。

一方面其自然吸氣發動機的油耗表現似乎仍挖掘潛力。

由於車身尺寸更大，威蘭達1.5噸的整備質量比途嶽和探歌高出0.15噸左右，但其工信部綜合油耗為5.7L/100km，仍比上述兩者低了0.3/0.1L/100km。

另一方面，則是SUV車型中，雙擎車型也再次成為銷量主力。

威蘭達雙擎車型搭載2.5L發動機 電驅系統的動力組合，綜合工況油耗低至4.6L/100km，第一個完整銷售月，貢獻了28%的銷量，已高於此前廣豐體系內雙擎車輛的銷量佔比。2019年，雷凌、凱美瑞雙擎車型銷售7.2萬輛，佔比近11%。

SUV對動力性能的高要求和“低要求”的燃油消耗法規之間的衝突由來已久，豐田相比大眾在這一矛盾的縫隙間，似乎擁有更大的騰挪空間。

2

豐田式配置的新規則

操控之外，四驅配置還將成為豐田新的品牌標籤。

此次威蘭達提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動力組合和“DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E- Four電子四驅”三套四驅系統組成的12款車型，其中四驅款車型佔1/3。目前，四驅版本訂單佔比達到40%。

相比之下，途嶽和探歌的在售款車型分別為15和11款，其中四驅款車型為3款和2款。

從功能來看，威蘭達給20.26萬元的入門級四驅車型上配備了與途嶽、探歌功能實現高度近似的智能四驅系統，形成了5千-2萬元左右的價格差。

雖然從雙車戰略到SUV攻勢，豐田在中國始終慢大眾一步。但威蘭達所代表的動力和配置競爭，將是豐田在華SUV裂變的一個開始。

隨着繼承了漢蘭達(參數|圖片)“表字”的威蘭達到位，廣豐開啓了新的SUV序列——“蘭達兄弟”系列。

廣豐官方將“蘭達兄弟”系列總結為擁有“高顏值外觀、高品質打造、高性能 高配置，以及大空間”的高級車。威蘭達則只是TNGA框架下到位的第一個“兄弟”。此前豐田的在華產品投放計劃顯示，廣豐除將投產MPV車型Sienna（代號825B）之外，還有應用TNGA框架的新一代漢蘭達和新一代Harrier——中文名為鋒蘭達在內的兩款SUV車型。與此同時，一豐則將生產漢蘭達的姊妹車型，新一代Harrier和Sienna。

由此，2020年，豐田在中國SUV車型的正在開始迅速裂變。

而且中國也將成為豐田2020年最重要的陣地。去年，一汽豐田的累計銷量高達73.8萬輛，同比增長2%；廣汽豐田的2019年銷量為68.2萬輛，同比增長18%。據規劃，2020年豐田在中國合資公司的產能將提升至年產200萬輛。而隨着中國疫情率先得到控制，不久前豐田表示5月在華產能將提高10%。

新的產品攻勢也正發揮效用。5月，廣豐銷售6.86萬輛，同比增長32%；一豐銷售7.2萬輛，同比增長2%。