日前，乘聯會正式發佈了4月轎車銷量排行榜TOP15。其中，4月份轎車銷量排行從上至下分別為東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、上汽通用別克英朗、一汽豐田卡羅拉、上汽通用五菱宏光MINIEV、一汽-大眾寶來、廣汽豐田雷凌、東風本田思域、華晨寶馬3系、廣汽本田雅閣、吉利帝豪、北京奔馳C級、一汽-大眾奧迪A6L、一汽-大眾速騰、廣汽豐田凱美瑞。
從品牌國別來看，上榜最多為德系品牌，其中上汽大眾共有1款，一汽-大眾共有2款，一汽-大眾奧迪1款，北京奔馳1款，華晨寶馬1款，共計6款。其次為日系品牌，東風日產1款、一汽豐田1款、廣汽豐田2款、東風本田1款、廣汽本田1款，共計6款。中國品牌共有兩款車型上榜，分別為五菱宏光MINIEV、吉利帝豪。除此之外，此次上榜的美系品牌只有1款，是別克英朗。
細分來看，日產軒逸在4月銷售新車4.5萬輛，同比保持17.1%的增長，實屬不易。排名第二的大眾朗逸銷量為3.1萬輛，同比下跌11.2%。與日產軒逸的第一、第二之爭正處於此消彼長的過程中。
排名第三的別克英朗銷量為2.8萬輛，同比增長24.3%。自從全新英朗全系改回四缸發動機後，英朗以肉眼可見的速度銷量迅速反彈。排名第四的是一汽豐田卡羅拉，銷售新車2.7萬輛，同比略有下滑，但總體上保持穩定。
排名第五的五菱宏光MINIEV在4月銷售新車近2.7萬輛。值得一提的是，自5月8號前後，上海市疑似發佈新能源號牌新政，疑似將售價10萬以下，車身長度4.6米以下的車型，不能正常上牌。而宏光MINIEV則面臨自5月後在上海不能正常銷售的情況。是否會對宏光MINIEV銷量產生影響，我們繼續觀望。
排名第六的是一汽-大眾寶來，銷售新車近2.2萬輛，同比有些下滑。排名第七的是廣汽豐田雷凌，銷量近2萬輛，同比保持超過10%的增長。排名第八的是本田思域，銷量近1.9萬輛。從銷量成績上看，近一年來，廣汽豐田雷凌的銷量愈發高漲，甚至超過了本田思域。與一汽豐田卡羅拉的差距也在逐步縮小。
排名第九的是寶馬3系，銷量新車1.7萬輛，同比大漲39.9%，成績喜人。究其原因是目前3系的優惠幅度比去年有了明顯的提高。排名第10的是廣汽本田雅閣，也是日系B級轎車之中銷量最高的，銷量近1.7萬輛，但同比下滑8.4%。
排名第11位的是吉利帝豪，銷量同樣近1.7萬輛，與雅閣銷量僅差60多輛。不過，吉利帝豪銷量同比2020年成績下滑了20%。好在，2021年內吉利第4代帝豪將正式推出。而新一代車型的推出或能幫助帝豪繼續鞏固中國品牌燃油轎車第一的寶座。
排名第12、13位的是奔馳C級、奧迪A6L，銷量分別為16166、16108輛，同比保持22.1%、16.0%的增長率。目前上榜的BBA三強之中，只有奧迪A6L屬於C級車，其餘奔馳C、寶馬3系均為B級車。
排名第14、15位的是一汽-大眾速騰、豐田凱美瑞，銷量分別為16008、15975輛，同比分別增長-20.5%、35.3%。看得出來，一汽-大眾速騰或許應該考慮增加產品厚度，使其在A＋級合資緊湊型車市場更具競爭力。而另一邊凱美瑞則一直保持強勢的銷量增長態勢。
編輯總結：
總的來看，2021年4月轎車銷量排行榜沒有太多出入，各上榜車型也基本在意料之中。值得注意的是，在轎車領域，中國品牌仍然處於絕對劣勢，除了吉利帝豪以及宏光MINIEV之外，其餘車型均未能擠進TOP15。此前曾多次與帝豪一絕雌雄的長安逸動此次也沒有入榜。而另外一面，美系品牌目前僅有一款車型別克英朗得以入榜。而德系品牌、日系品牌在排行榜中各有6款車型上榜。只是從構成上來看，德系品牌中豪華品牌佔據3席，日系豪華品牌則無一上榜。