理想ONE,全車多層隔音,還有四聯屏,比寶馬X3豪華
2021年,國內車市迎來開門紅,很多車型都取得了較高銷量,從定價便宜的宏光MINIEV賣出36762輛;以及兩款國產轎車以2萬多輛銷量,躋身轎車市場銷量前十五名;再到高端的奔馳C級、奧迪A6L、A4L以及寶馬3繫到5系,月銷量都超過1.5萬輛;甚至造車新勢力的銷量都比較不錯,蔚來和小鵬兩個品牌的銷量也賣出幾千輛車,同比大漲;而與蔚來、小鵬同為競爭對手的理想汽車,旗下一款 理想ONE更是屢創紀錄,1月賣出5千多輛,成為1月全球新能源乘用車的銷量第八名。
不過好景不長,2021年2月,國內車市出現大幅縮水,許多車企在2月份銷量都出現環比下滑。蔚來汽車的三款新車在1月累計交付7225輛,到了2月就僅交付5578輛;小鵬汽車依靠2款新車在1月交付了6015輛,2月也僅交付2223輛;至於理想ONE也同樣如此,1月份交付5379輛,2月份也才交付2300輛,雖然看似理想ONE僅2300輛交付量不佔優勢,但其實理想ONE的2300輛交付量是整個造車新勢力隊伍中交付量最高的單一車型,與理想ONE同級別的蔚來ES8在2月僅賣出1327輛,比理想ONE便宜的小鵬P7在2月份也僅交付1409輛。從這三家造車新勢力的1-2月份銷量變動來看,2月份的確是車市的慘淡期,切不可因2月交付量比1月縮水,而輕易下結論吐槽某某車賣不動。
從市場環境來看,每年2月份是車市的淡季,這主要是因每年2月前後是我國傳統春節假日,有長達7天的假期,有部分人的假期更長,很多人無暇去看車買車,受傳統節日影響較大。當然,去年和今年2月份除了受春節假期影響,還受到疫情的影響,去年2月全國各地消費者在家不便出門,整個車市都處於寒冬期,今年2月有局部地方疫情反覆,對汽車產銷也有一定影響,不少地方都提倡就提過年。所以從市場分析,今年2月份各大車企銷量下滑可以理解。
不過,現在已是3月份,過了2月份銷量理應回升了。暫且不説傳統燃油車,先點評蔚來、小鵬、理想這三家造車新勢力,如果從整體銷量來看,蔚來汽車的確佔優勢,畢竟蔚來有ES8、ES6、EC6三款車在售,其次小鵬也有P7和G3兩款車在售,而理想目前在售只有理想ONE;如果從單一車型來分析,理想ONE就是王者了,在過去的大半年內,理想ONE一直是國內新能源SUV的銷量王者,在蔚來三款車各自單月賣出兩三千輛時,理想ONE就能單月賣出4-7千輛,遙遙領先。
即便是在今年2月份,理想ONE雖然僅交付2300輛,但廋死的駱駝比馬大,蔚來ES8和小鵬P7的交付量都不到2000輛。而且過了2月份,理想ONE的銷量將會保持有原來的水準,繼續領跑造車新勢力,而這就得益於理想ONE的自身產品優勢了。目前預算30多萬買車的消費者,很多人不願意選擇寶馬X3、奧迪Q5L這一類傳統豪華SUV,具體原因是理想ONE尺寸比同價位BBA的車型大一圈,且設計也更加豪華。理想ONE車內3塊大屏幕,全車還有多層隔音,四聯屏的科技豪華感比X3、Q5L強太多了,坐在車內的靜謐豪華感受也領先一籌,再加上理想ONE又能上綠色牌照,擁有不限行的優勢,因此讓很多人放棄了寶馬X3選擇了理想ONE。
再者,如果選擇蔚來ES8,雖然尺寸和理想ONE不相上下,但ES8定價太高了,落地普遍要四五十萬,且蔚來所有車型都是純電驅動,續航不夠長,不像理想ONE定價32.8萬,還無續航焦慮。綜合來看,理想ONE是最有潛力銷量快速上升的車型,它既能搶BBA的市場,又比其他新能源競爭車型更實惠。
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