“我就想多送幾單，他們不要投訴我，就感覺很美好了”，這是一個外賣小哥街頭採訪的回答。
“我沒有太想過這個問題，我想騎着我的小馬，翻山越嶺。雪山、草原、冰川、寺廟、白塔、我的朋友們，還有唱不完的情歌，這就是我的世界”，這是最近火爆全網的丁真原話。
沒有高談闊論，只有對美好生活的渴望，就如同我們在春節回家前渴望搶到一張高鐵票一樣簡單，但試問每個“搶票人”心中，最後渴望的何嘗不是一台車？
有了車，意味着在風雨交加的夜晚，我們終於不必在雨中扯着嗓子張牙舞爪的打車，也不用早高峯擠公交地鐵把旁邊兄弟的汗臭味照單全收，也不用在堵車時看着心驚肉跳的出租車計價器。尤其是在這個特殊的2020年，我們可以更安全回家，去年對父母許下的出遊承諾，今年也終於得以兑現，總之它的到來，你的生活註定是美好的。
實現這個“美好”並不難，自主SUV正在給囊中羞澀的消費者帶去一波紅利，10萬元入手一台產品力極佳的座駕幾乎不是問題，像是比亞迪宋Pro、哈弗H6、博越PRO都是銷量榜上的爆款之選，但誰才能讓家人豎起大拇指呢？這才是重點！
撐得起場面的，必定是高人一等
中國人講究面子，面子大如天，面子無小事。在當下社會中，車子如同面子，不過買上一台完全自己承擔不起的豪車撐場面，那就是死要面子活受罪。所以在有限的預算裏，如果我們能買到一台超越該價位價值的車型，這才是大智之選。
到底什麼是超越價值的車？有人説：花小錢辦大事，一看就不便宜，這就是超越價值！
哈弗H6今年剛剛完成換代，新的家族式設計依舊是中國人喜歡的審美，這是一套你買着不會錯、父母親戚都不會反對的設計，典型的中國版“大眾”，但中庸之道的另一層意思就是保守，難有抓住眼球的亮點。
博越PRO則不同，吉利向來就對中國元素有獨到見解，博越PRO在吉利的幫助下，原本的“漣漪式”家族設計有了進一步的昇華，看得出設計方面越來越成熟。雖然二者設計上已經足夠深入人心，但有無發現，它們僅僅處在符合該價位“剛剛好”的水平。
讓人覺得“這車不便宜”，其實是比亞迪宋Pro，為何？設計團隊整體水平跟它們完全拉開差距，比亞迪請來一支由前奧迪設計總監沃爾夫岡•艾格、前法拉利設計大師胡安馬•洛佩茲以及前奔馳設計大師米開勒•帕加內蒂組成的設計團隊，為宋Pro打造了一套由“龍鬚”“龍嘴”“龍睛”組成的Dragon Face 2.0設計，試問國產陣營裏，誰敢這麼大手筆投入過？
的確，宋Pro給人的感覺要更有檔次，這羣大師可以説是集各方之精髓，不僅將中國“龍文化”做深度融合，還賦予宋Pro很強的“國際範”。跟博越PRO相比，它在中國風的營造上有更高的進階，與哈弗H6相比，它們更是兩個時代的產物，可以説宋Pro給人的價值感是三者最強的，達到“這車很貴”的詫異感完全沒有問題。
不同於歐洲人，我們中國消費者對大空間的迷戀超乎想象，這不難理解，空間大意味着全家出行都會顯得更加從容。之所以今天三台SUV能獲得這麼多中國消費者的認可，也是因為它們的空間實用性和舒適性都在同級尤為突出。但就像我説的，中國消費者對空間的追求是永無止境，所以這三台車到底誰更大？
從尺寸上來，比亞迪宋Pro在長度和軸距有巨大優勢，2712mm的軸距基本靠攏了中型SUV，這與比亞迪當初宣傳的“大五座SUV”基本一致。關鍵是宋Pro在細節上也做得非常到位，因為這三車當中，就僅有宋Pro的座椅長度達到了510mm，而且它的後排還有11檔的可調座椅，可以實現110°半躺坐姿。
有人肯定會説：這些都可有可無吧！我想問的人肯定是沒有體驗過長時間高速帶來的“苦”，比亞迪聰明的地方就在於它考慮到這點，長坐墊意味着腿部支撐有了，腿部肌肉就能得到放鬆，更傾斜的座椅則讓你更趨向於睡覺的姿勢，大軸距又提供更好的腿部空間，所以宋Pro的座椅表現更像家裏的沙發，它更關心的是大家坐得累不累的問題，這對年長的父輩來説相當重要。
舒服，才是最終歸宿
坐得舒服，動起來的舒適性同樣重要，作為自主備受歡迎的家用SUV，它們的機械素質一定不差，但動起來舒不舒服，最終還得看動力的匹配性、底盤舒適度和隔音水準等綜合表現。
對於駕駛者來説，這台車舒不舒服很大程度來源於它動力的平順性。三者來説，博越PRO的動力參數上略強，但在加速成績上基本都處於同一水平，這點沒有拉開很大差距。
這也側面説明的宋Pro和哈弗H6在動力匹配上要比博越PRO更勝一籌。其中宋Pro在我們此前的試駕當中，它的行駛品質讓人大為驚豔，特別是6速雙離合變速箱，在整個頓挫的抑制和銜接的平順性方面，確實是比哈弗H6來得要好，即便是地板油的激烈駕駛，它給人的穩定性依舊非常高。
當然，匹配得好與不好，油耗水平也是一個重要的參考價值，畢竟在同排量馬力和變速箱種類相差不大的情況，油耗越低者，廠家調校功力一定是越高。在用户油耗口碑當中，哈弗H6和博越PRO經常處在10L/100km左右的水平，而宋Pro百公里油耗基本在8-9L左右的水平，與它們比起來，宋Pro家用經濟性優勢要明顯得多，這與它的車重以及整套動力匹配的成熟度不無關係。
恰好這三台車我們都開過，可以説它們的駕駛風格相差之大，哈弗H6屬於你花了這錢，就該有的相應的底盤感受，濾震方面是舒服的，但並沒有給人高級感。博越PRO行駛品質很高，當然，這是隔音材料堆砌出來的駕駛感受，實際過濾大顛簸的時候，底盤該有的價值也就暴露出來了。
宋Pro的驚喜就太多了，瞭解過這台車的朋友應該明白，宋Pro底盤是比亞迪重金聘請的國際一流底盤大師調校的，他就是前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克，因此宋Pro很自然的延續這種德系豪華的底盤基因。
具體來説，它與其它兩位前段軟趴趴和後段生硬的表現完全不同，宋Pro是典型的韌性很高的豪車底盤，不僅把路面大部分不友好的跳動吸收了，還保持非常好的穩定性，甚至你用比較快的速度去過爛路的時候，會發覺這樣的速度都不足以去考驗它的底盤極限能力，應對複雜路況是真的非常從容。
當初，筆者還記得拍攝期間攝影師在架設備時，我們經過一段起伏非常大的路面，宋Pro整個懸掛的反應非常快，並且經過這段路面之後，整個車身立馬就拉住了，攝影師幾乎沒有停下他手中的工作。那一刻才讓人驚訝，原來10萬級SUV還有對底盤調校如此下功夫的車型，比亞迪真的良心了。
即便今天我不説這台宋Pro，比亞迪其它車型一樣也能在底盤上給到同樣的高級質感，或許經常坐車頭暈的爸媽坐在宋Pro車裏，應該再也不會有不適的感覺，無疑，這是今天三者當中機械素質最高的車型。
讓路不再漫長的，是它！
春節回家路，註定是漫長且疲憊的，每年這個時候如果有個人幫我們開車，那該多好！但也不用擔心，如今汽車也慢慢步入智能化時代，許多自動駕駛輔助功能誕生足以讓我們擺脱這些煩惱。
今天推薦的這三款車基本都具備自動駕駛輔助功能，當然，只要你翻開它們的配置表，就會發現宋Pro是唯一一台真10萬級就能擁有自動駕駛輔助系統的車型，哈弗H6和博越PRO都需要加多兩三萬元才有這項配置，可以説宋Pro打破這一尷尬局面，將這份誠意下放給了更多用户。
如今業內對於L2級自動駕駛輔助系統的定義，還停留在ACC+車道偏離/保持的組合，包括哈弗H6和博越PRO也是如此。不過宋Pro的智能駕駛輔助系統，不止於常規的ACC巡航系統+車道保持，它還加入停走型功能、彎道速度控制系統、後向碰撞預警、行人識別/保護系統、交通輔助系統等近20項智能駕駛輔助功能的升級，在回家這段路，它足將你的駕駛疲勞度降到最低，還給你最全的保護。
值得一提的是，宋Pro還採用同級少有的全景透明影像系統，它不僅像常規的360度全景影像可以顯示周圍情況，還能看到車底的信息，回家過年最怕走“爛路”，有這一功能再實用不過了。
讓回家路不再漫長的，還有各自帶來的智能網聯繫統，哈弗H6搭載的是Hi-Life智聯網聯繫統，博越Pro搭載的是GUKI19，而宋Pro搭載一套開放式DiLink智能網聯繫統。
三者來説基礎功能就足夠的，但如果你對車載系統的要求更高的話，那還得看看比亞迪宋Pro這一套車機，因為它目前已經兼容400萬+APP，這其中估計還有爸媽喜歡聽的相聲APP、喜歡聽的粵曲APP、喜歡聽的評書APP，開放性系統的好處就是跟許多智能手機一樣，你可以把這些父母喜歡的APP下載下來，一路出行陪着爸媽聽聽小曲，也算儘儘遊子的孝心了。
此外，宋Pro這一系統還支持遠程OTA升級、12.8英寸（選裝）超大中控顯示屏也可以自適應旋轉和分屏操作，適應各類APP的常規操作，玩法相當豐富。而最新的比亞迪宋Pro還將升級更高的8核處理器，流暢度幾乎領先市場大部分車機水平，這也是比亞迪深耕市場多年帶來的結果。
寫在最後
總的來看，比亞迪宋Pro可以説發揮“後來居上”的各種優勢，作為一款為新生代中國消費者打造的產品，宋Pro綜合表現確實要比老牌冠軍哈弗H6以及博越PRO做得更為突出。每一項產品力都要略勝一籌，國際範的氣場、細膩的空間設置、大師級的底盤質感、20餘項智能駕駛輔助功能……毫不誇張的説，作為一台十萬級SUV，它卻帶給用户的質感和智能化水準已經超越不少20萬級別的車型。
當然，距離春節回家也僅剩一個多月，不妨在這段時間內趁着市場的優惠，趕緊入手這台帶給全家人美好生活的宋Pro，這才是全家人會豎大拇指的品質好車！