説起奧迪R8，你會想到變形金剛中的反派，還是復仇者中的鋼鐵俠？作為奧迪旗下唯一的超跑，R8一直都是品牌在燃油性能車領域的旗艦。目前在售的R8於2015年發佈，日內瓦車展上的驚鴻一瞥讓世人眼前一亮。如今2021款R8也已上市，讓我們不經回味起那個沒有新能源浪潮席捲，燃油車百花爭豔的美好年代。
唯一的奧迪R8
該如何去形容R8？R8就是R8，一款獨立於所有奧迪車型的存在，即便是RS系列的車型也只能對其俯首稱臣。此番小改大概會是奧迪R8產品線的絕唱，而值得慶幸的是V10自吸的大排量得到保留，雖然不知又犧牲了多少CAFE積分作為代價。
和2015年上市時的外形相比，2021款對前後包圍做了不少的改變，進一步優化了原本就十分優異的空氣動力學。中網結構更大，兩側的通風口效率也更強，為車頭帶來高效的散熱和導流。大燈燈組毫無異味升級到激光光束，淡藍色的幽幽色彩讓R8可以俘獲更多的注目禮。
側面造型是典型中置硬頂超跑的佈局，車頂最高頂靠近車頭，側面大面積的碳纖繼承了初代R8的幾何美感。ASF空間框架結構全面採用碳鋁混合車身設計，大幅降低了車重，新款R8整車重量僅為1665kg，與一台買菜車無異。
門把手為隱藏式，位於腰線之下，既美觀又實用。前有V10車標，後有鋁製油箱蓋，兩側是發動機的進氣口，看一眼就知不可小覷。20英寸輕質鍛造輪圈，輪胎為前245/30 R20、後305/30 R20，胎花是米其林PS4S系列，內部還有多活塞卡鉗和碳陶瓷剎車盤，這套配置無論是加速還是制動都是頂級水準。車尾的造型相對簡潔，更多的是功能性的考量，大面積的碳纖尾翼提供下壓力，擴散器減少尾部亂流，雙邊雙出的排氣共享兩個碩大的尾喉，霸氣外露。
座艙專注駕駛
R8的中控台可以説是十分硬核的，偏向賽事設計，並沒有花裏胡哨的色彩和大屏，讓駕駛者的注意力全部放在駕駛這件事情上。全部顯示功能都集成在了液晶儀表內，直觀且高效。RS風格的平底方向盤具備駕駛模式、賽道選項和排氣管閥門的控制，一鍵啓動也是紅色設計，質感突出。要説有什麼裝飾，頂篷的Alcantara和飾板上的碳纖就已經足夠。
享受層面則是MMI系統便捷的旋鈕按鍵，自帶座椅加熱功能的皮革運動座椅。座位低矮且靠後，讓人可以在B&O;音響的演繹下，依舊清晰地感知到身後那台V10發動機的澎湃。至於空間層面，車頭的儲物空間夠你放得下一些隨身物品也就足矣了。
V10自吸的絕唱
多年前我們還在感嘆渦輪增壓的不純粹，如今連內燃機都似乎快要日薄西山。你能想到在新能源大趨勢為主流的今天，奧迪R8依然搭載蘭博基尼Huracan同款的EA824 evo V10 5.2L自然吸氣發動機，輸出最大功率620馬力，峯值扭矩570牛·米。匹配7速濕式雙離合變速箱和quattro四驅系統，3.1秒的加速實力捍衞着燃油車的尊嚴，最高時速可達331km/h更是純電車短時間無法逾越的高峯。
再見，不必神傷
如今2021款的R8 Coupe performance已經來到我們面前，外形依舊前衞，性能依舊震撼，但駐足欣賞後又多了幾分失落。因為這台性能猛獸不僅會是奧迪V10發動機的落幕，更是奧迪在燃油性能超跑領域的最終章，或許它更像是一個時代的謝幕。不過我們無需失落，因為奧迪對於性能車佈局早已延續到了新能源領域，像是之前上海車展上展出的奧迪RS e-tron GT就可以完美繼承R8的輝煌，讓RS部門性能車的忠粉繼續為之瘋狂。
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