\"輝煌時陪你風花雪月，落魄時助你東山再起\"，許多人都聽説過這個關於普拉多的段子，不過這個段子馬上就不\"成立\"了，不僅僅是因為國產普拉多已經退市，更重要的是在《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知（發改產業[2020]684號）》文裏規定了國六排放標準在將在2021年1月1日全面執行，屆時在全國各地所有國五排放車型都無法上牌，二手車更是無法遷出落户，不管是平行進口還國產庫存車，買賣都皆受限。試問誰會在輝煌的時候買輛二手車？落魄時賣都賣不掉又如何助你東山再起？
不僅是豐田普拉多，三菱帕傑羅、日產途樂等一眾經典大排自吸恐難滿足國六排放標準，這也導致了市場上能滿足國六排放的進口V6大排自吸車型成了眾人哄搶的香餑餑，其中最為搶手的便是 Jeep大切諾基，作為50萬元內極少數能滿足國六排放的進口V6大排自吸，大切諾基還擁有同級車型無法比擬的實力。
真國六V6大排自吸，強大到骨子裏
雖然國六排放執行時間由原來的2020年7月1日推遲至2021年1月1日前，但是Jeep大切諾基早在2019年就已經全面進入國六時代，搭載的是全球十佳V6自然吸氣發動機，擁有3.6L的經典大排量，排放不僅真國六而且還一步到位，直接能滿足更加嚴苛國六b標準。變速箱方面採用的是備受好評的第二代ZF全電子化8速變速箱，換擋邏輯更強，承載能力大，起步更穩健有力，加速更平順，帶來強大到骨子裏的動力享受。
夢想裝備，空氣懸架全系標配
大排量發動機加空氣懸架，是無數人的夢想之車的必備裝備，但由於空氣懸架本身成本較高，指導配備了該懸架的車型售價都十分高昂，高達百萬元級別。而選擇Jeep大切諾基夢想裝備可以一步到位，Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統全系標配，不僅可以實現對車身懸架的軟硬調節，增加舒適性，還可以對車身高度進行大幅度調整，擁有驚人的105mm車身高度調節範圍，並且可提供5種底盤高度升降級數：
泊車狀態——底盤降低40mm，離地減低為最低165mm
高速狀態——底盤降低15mm，離地間隙為190mm
常規狀態——離地間隙為205mm
普通越野狀態——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm
極限越野狀態，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm
其中高速狀態離地間隙為190mm，能降低風阻，提高行車穩定性，極限越野狀態，270mm的離地間隙，通過性無與倫比。50萬元即可享受百萬級別的高速貼地飛行、爛路一步跨過的超爽體驗。
不帶中差鎖，何以談全路況？
大排量發動機、空氣懸架、全時四驅、中差鎖，4.0的老款普拉多是值得尊敬的，但後來的普拉多，一路減配，不僅將全時四驅減為分時四驅，而且還將空氣懸架和中差鎖直接砍掉。沒有中差鎖，何以談全路況？反觀Jeep大切諾基，不僅搭載了Quadra-Trac II全時四驅系統，還擁有低速四驅模式與中央差速器鎖止功能與Selec-Terrain系統（7種駕駛模式），無論是城市出行場景，還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況，Jeep大切諾基都能應付自如，如履平地，堪稱全地形、全天候出行神器。
總結：
時代不同了，輝煌時，你要進出各種高端場合，一輛單純的硬派SUV會讓人誤以為你是搞工程的包工頭。普拉多等一眾經典大排自吸的傳奇已經結束，而Jeep大切諾基的傳奇在不斷精進中續寫着，更強大的都市氣場，更高級的動力表現，更環保的排放，更強悍的全路況，印證了那句話，關於傳奇：沒有最強，只有更強。
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