和特斯拉一決高下。
頭圖來源| 小鵬官方
作者| 丁唯一
編輯| 王 妍
2020 年 10 月，小鵬汽車董事長何小鵬回到母校華南理工大學，將"小鵬汽車智能日"的活動放在校園裏舉辦。回到母校的何小鵬不僅難掩激動，發佈會現場，他還立下一個 Flag，2021 年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以高速自主導航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發一路北上並抵達北京，全程超過 2000 公里。
如今，半年過去了，何小鵬當初立下的 Flag 也到了兑現的時候。
從 3 月 19 日開始，小鵬汽車開啓了一場 NGP 遠征活動。由十幾輛小鵬 P7 組成的車隊從廣州出發一路北上，途經泉州、温州、上海等幾大城市，並最終抵達北京，全程 3675 公里。其中可使用 NGP 功能的高速里程超過 3145 公里。
本次未來汽車日報（ID：auto-time）參與體驗的路段是從青島至濟南，線路全長 520km，NGP 功能開啓路段為 385.73km。
根據小鵬汽車官方統計，NGP 功能全程平均每百公里接管 0.48 次，變道超車成功率 97.36%，出入高速匝道成功率 93.29%，隧道通過成功率 98.33%。
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"託管"模式開高速
NGP（Navigation Guided Pilot）全稱" NGP 自動導航輔助駕駛"，是主打智能化的小鵬汽車，針對本土化交通場景，研發的自動導航輔助駕駛功能，搭載在具備 XPILOT 3.0 系統的小鵬 P7 上。
雖然 NGP 可以覆蓋多數高速公路，不過小鵬汽車官方表示，NGP 高速自主導航駕駛功能依然屬於"輔助駕駛"範疇，這個功能可以幫助駕駛員更輕鬆更安全地完成旅途，但絕非完全替代駕駛員。
所以在本次體驗過程中，當駕駛員初次操作 NGP 系統，首先需要完成的是小鵬汽車 APP 上的一次"小考"。在觀看完 5 分鐘的指南視頻後，通過有 11 道選擇題的考試，才能正常使用 NGP 功能。在使用過程中，駕駛員也無法完全解放雙手雙腳，需要做好隨時接管車輛的準備。
一位測試員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），開啓 NGP 功能需要兩個最基本的要素，一是確保在高精地圖覆蓋的區域，二是使用場景主要為高速公路及城市快速路。
早上 9 點半，未來汽車日報體驗的這輛小鵬 P7 從青島出發，駛上青蘭高速，途徑濰坊一路行至濟南。
車輛駛上高速之後，中控導航和儀表已經識別並提示可以打開 NGP，將位於方向盤右側的換擋撥杆連續下壓兩次，即可開啓 NGP 功能。全程 NGP 可實現變道超車、進出匝道以及通過隧道三個主要功能。
來源：未來汽車日報
三個核心指標中，變道超車是使用最為頻繁的一個功能。在本次未來汽車日報體驗的車輛中，NGP 全程共實現 75 次變道超車，並且均未出現接管提示和降級（自動降為 LCC）的提示。
在駕駛過程中，小鵬 NGP 對前後車距及後方來車速度能夠精準判斷，在無危險情況下，變道過程較為果斷，堪比"老司機"。
不過，和人工駕駛邏輯略有不同的是，人工駕駛邏輯會選擇斜線加速變道，而小鵬 NGP 是選擇先併入旁邊車道再選擇加速。
對於後方來車的速度，小鵬 NGP 的判斷力也讓駕駛員比較省心。在共計 75 次變道超車中，有時 NGP 提示"即將向左超車"之後，左邊車道後方車輛開始提速，此時 NGP 會選擇伺機超越。待該車輛完全通過之後，NGP 才會進行變道超車。
來源：未來汽車日報
並且，在行駛過程中，前車若與小鵬 P7 保持一定間距，且車速相差不超過 10km/h，小鵬 NGP 會選擇跟車而不是超車，這時可以通過人為干預，打轉向燈實現變道超車。
小鵬汽車自動駕駛技術品牌傳播經理王天石告訴未來汽車日報（ID：auto-time）："從現在到全自動駕駛時代，會有很長時間人機共駕的階段。"因此，小鵬汽車比較注重人機交互層面的體驗。
在實際體驗中，未來汽車日報發現 NGP 會主動告知接下來的動作，不管是執行超車，進入匝道以及 NGP 功能退出前，都會發出語音提示。並且會不定時地提示駕駛員"輕輕搖晃方向盤"以確保駕駛安全。
經歷了路況較為良好的前半程，進入後半程，隧道開始增多。在隧道照明不足、GPS 信號較差的特殊路況，依賴高精地圖的 NGP 的優勢也顯現了出來。在全程經過的十餘條隧道中，NGP 都成功通過，並且自動將速度由高速路中的 120km/h 降為 90km/h。
在前端用户體驗層面的背後，是繁雜的硬件系統做支撐。據小鵬汽車官方資料顯示，小鵬 P7 共搭載了 14 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、英偉達 Xavier 計算平台及博世 iBooster 制動助力系統。高精地圖則是由高德地圖提供，其定位精度達到釐米級，高級駕駛輔助地圖精度則達到分米級。
不過，在體驗過程中，仍能感受到 NGP 的缺陷。比如它可以識別出高速路中的樁桶，卻無法實現自動避讓。本次未來汽車日報體驗的車輛在行駛至一段三車道的高速路時，所在車道前方突然出現樁桶，此時高精地圖中已經識別，不過 NGP 此時會選擇提醒接管而不是主動避讓。
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要和特斯拉一決高下？
"你會買特斯拉 Model 3 還是小鵬 P7？"
這個問題成為體驗活動中，大家屢次提到的話題。對於主打智能化的特斯拉和小鵬汽車來説，這樣的比較不可避免。
從當前的銷量規模來看，特斯拉 Model 3 憑藉着先發優勢，以及國產化率提升導致的價格下降，在純電動轎車市場一騎絕塵。2020 年，國產 Model 3 的銷量達到 13.7 萬輛。而目前上市不足一年的小鵬 P7 截至今年 2 月的總銷量約為 2.01 萬輛。
不過，憑藉向智能化發起的進攻，小鵬汽車也在搶佔更多的可能。
根據小鵬汽車統計，自 2021 年 1 月 26 日，小鵬 NGP（公測版）正式推送，截至目前，累計用户行駛里程已經突破 179.98 萬公里。在小鵬汽車 2020 年財報電話會中，小鵬汽車總裁顧洪地曾透露，目前選裝 XPILOT 3.0 的訂單佔據 20%。
在特斯拉 2020 年財報會議中，馬斯克曾透露僅有 1%-2% 的中國消費者願意為 FSD 買單。從這個數字來看，NGP 的滲透率已經超過特斯拉 FSD（全自動駕駛軟件包）。
不過兩者的價格也比較懸殊。對於小鵬汽車來説，如果後期加裝 XPILOT 3.0 軟件，升級需花費 3.6 萬元，而在購買小鵬 P7 並支付車款時，一次性付費購買價格為 2 萬元。而在 2020 年，特斯拉 FSD 選裝包在中國市場的價格已經漲至 6.4 萬元。
毫無疑問，"智能化"是如今汽車市場繞不過去的話題。也因其高門檻，在無形中不斷加速這場競賽。
圖片來源：小鵬官方
不過相比車企描述的美好願景，對於造車企業而言，直到變現的那一刻，智能化才能夠成為其性感的標籤。據德勤 2020 年的報告顯示，消費者對於智能汽車的支付意願提升，90% 的中國消費者願意為相關技術付費，其中 25%-30% 的消費者願意支付 5000 元以上的費用。
"目前中國消費者的軟件付費意識已經增強，大部分消費者是接受的。"王天石説，"而為汽車智能化軟件付費的根本評判標準還是產品本身。"
而這背後，需要車企真金白銀且長期投入。過去幾年，小鵬汽車對自動駕駛的研發投入始終高居不下。2018 年，小鵬研發投入 10.5 億，佔營業費用 62%；2019 年的小鵬的研發投入達到了 20.7 億，佔營業費用的 64%；而到了 2020 年，小鵬的研發費用為 17.259 億元，佔營業費用的 30%。
在不久前的財報電話會中，何小鵬還表示今年的研發將着重於自動化相關，包括自動駕駛的軟件、數據、算法、自動駕駛的國際化、下一代自動駕駛技術和跟自動駕駛相關的軟件驅動的硬件變革領域的技術，並且預計 2021 年底研發人員增長超過 1 倍。
儘管 XPILOT 3.0 推出不久，但 XPILOT 3.5 和 XPILOT 4.0 的速度均已經提前，計劃分別於 2021 年底和 2022 年亮相。