【太平洋汽車網 評測頻道】“一台旅行車能有什麼壞心思呢？”，當看到這台後面拖着大尾廂的保時捷Panamera GTS Sport Turismo（以下簡稱Panamera（詢底價|查參配） GTS）時，筆者第一反應就是這樣。RS6一類扮豬吃老虎的角色也不是沒有開過，無聊，只會崩直線，有本事把旅行車的操控做的像跑車？
不好意思，這台保時捷Panamera GTS Sport Turismo，真的做到了。
如果説保時捷的S系列、GT3系列或者是Turbo系列，估計知道的人會多一點，但是如果説起一直很少有人買的GTS系列，知道的人就沒有那麼多了，但其實在保時捷整個車型序列中，GTS系列是最具性價比的車型，從名字看，“GT”（Grand Tour）代表大馬力、具有一定巡航能力的跑車，“S”（sport）代表運動，所以保時捷GTS系列是將舒適、運動、豪華完美結合的一個系列，但由於有錢人買車從來不考慮性價比，所以GTS系列向來不温不火。
而GTS系列也並非Panamera 獨享，911、卡宴、Macan以及718車型全部都推出了GTS車型，但由於售價處在S版和Turbo版之間，再加上發售日期也會比S版更晚，所以那些想要嚐鮮的消費者不會選擇GTS，而那些喜歡高性能的消費者，再等不就就會有Turbo版，所以GTS版又被冷落了。
但其實從性能參數、動態表現以及配置方面來看，保時捷GTS系列標配的性能配置最多，其性能也更像一台偏賽道的GT3，所以在筆者看來，GTS系列反而是最適合偶爾下賽道，但平時都用來代步的保時捷車主。
如果掰着手指頭數如今市面上帶有V8發動機的性能車，恐怕真的不夠兩隻手了，就連向來以V8發動機為賣點的C63 AMG，在下一代車型上都要換裝2.0T發動機了，所以每一台V8發動機都彌足珍貴。Panamera GTS搭載一台4.0T的V8發動機，最大功率338kW（460PS），峯值扭矩620N·m，雖然功率並沒有競品大，甚至比C63S AMG還低，但是實際加速能力絕對讓你尿濕褲子。
強大的V8發動機從點火那一瞬間就讓你心動，它提醒你駕駛應該是有樂趣的，而不是一味只知道加速快的智能電動車，電動車不一定讓天空變得更藍，但一定會使用車體驗變成黑白色。伴隨着轟隆隆的低吼，將駕駛模式調整到Sport Plus，將油門踏板和剎車踏板同時踩到底，看到儀表盤上顯示“起步控制系統已啓用”，鬆開剎車。
“啊啊啊啊啊.....哈哈哈哈哈......”，這是每一個體驗過保時捷彈射起步的乘客都會發出的聲音，沒錯，百公里加速3.91秒對於大部分人來説都快到飛起，而驚嚇過後無一例外都很開心。而作為Panamera GTS，它的樂趣絕對不僅僅來自於彈射起步。
保時捷引以為傲的8速PDK變速箱在筆者眼中是除了法拉利雙離合之外最棒的雙離合變速箱，在普通模式下，平順的像一台調校的極佳的AT變速箱，加速順滑，並且抵擋位降擋沒有一點頓挫，懸掛在這個時候也會變軟，車身會升高，這時候這台Panamera GTS開起來就像是一台很普通的豪華品牌大型車，當然保時捷精準到爆炸的操控會時刻提醒你這台車不是俗氣的寶馬和奔馳，但也足以讓你穿着西裝去參加一個高端酒局。
而在Sport Plus模式下變速箱會時刻保持緊繃，油門輕輕踩下，就會感受到來自這台兩噸多大型車的劇烈晃動，而轉速馬上被提高到四五千轉，伴隨着回火，你很快就成為整條街上回頭率最高的人，不過他們還沒看清你的車頭，就只能看到你車尾了。
在沒開保時捷的車之前，你一定以為寶馬是操控最好的品牌，但是論操控調校，保時捷才是真正的大神，能把一台大型旅行車或者一台中大型SUV調校成一台跑車的駕駛質感，恐怕也就只有保時捷做得到了。小巧並且摩擦力極強的方向盤握起來硬邦邦，緊握着你會有很強的自信心，而每一次轉向都能感受到車身像一塊鋼板，完整且堅硬，憑你用再快的速度轉動方向盤，車身都整的像一台雙門後驅小跑車，而在關閉電子車身穩定系統後，偏向後驅的設定也可以讓你隨時甩起來。
如果對這台Panamera GTS的駕駛感受打分的話，我會給出90分（滿分100分），我唯一感覺到遺憾的，是在很極限的過彎時，由於車尾更重，導致整體性有一點點弱，不過你不去到賽道，你永遠不會有這種煩惱，所以Panamera GTS對於絕大部分人來説，操控都是滿分。
這就是保時捷的魅力，它不僅能讓保時捷911 GT3/GT3 RS開起來像一台賽車，更可以讓一台兩噸多重的大型旅行車開起來像一台911，保時捷可以向市場妥協，為了賺錢推出SUV車型，但是保時捷絕對不向駕駛妥協。
0-100km/h加速測試
加速測試採用關閉電子車身穩定系統、Sport Plus模式以及彈射起步的方式進行，將油門和剎車同時踩到底，彈射起步模式會被激活，轉速會被控制在5000轉，鬆開剎車，在四驅輔助下，沒有任何一個輪胎出現打滑，車身像要起飛一樣向前衝，此時要緊握方向盤，保持車身穩定，否則會被強大的動力所吞噬。
保時捷Panamera GTS Sport Turismo官方的0-100km/h加速成績為4.1秒，我們實測保時捷Panamera GTS Sport Turismo的0-100km/h加速時間為3.91秒，0-60km/h加速時間為1.91秒。保時捷打開彈射起步向來會比官方成績要快，所以達到這樣的成績在預期之內。
100-0km/h制動測試
制動測試採用關閉電子車身穩定系統的狀態進行，對於保時捷Panamera GTS Sport Turismo這種帶有懸掛軟硬調節的車型，還要調整到Sport Plus模式。踩下剎車，由於懸掛支撐性足夠好，所以車身沒有任何點頭現象，並且強大的制動力也讓你有很強的制動信心，雖然由於車身較重，體感剎車距離有點遠（後面被打臉），但是整個制動過程車身都足夠穩定，並且制動力輸出十分線性，踏板短而有力。
保時捷官方並未給出Panamera GTS Sport Turismo的制動測試成績，而我們實測保時捷Panamera GTS Sport Turismo的100-0km/h制動距離為33.62米。低於34米的剎車距離讓筆者十分驚喜，因為這個數據足以讓其進入第一梯隊，並且作為這樣重的車型能夠達到這樣的成績相當不易，當然這離不開六活塞卡鉗以及倍耐力P zero系列輪胎的強大幫助。
在繞樁測試中，我們同樣將電子穩定系統關閉，並且開啓Sport Plus模式，足夠強的懸掛支撐力加上爆讚的底盤調校讓Panamera GTS在樁中一直保持十分穩定的姿態，我們在繞樁時達到的最高時速為68km/h，主要是受到車身尺寸大的影響，否則成績一定會更優秀。
精準的轉向和極小的轉向比則讓Panamera GTS在繞樁時十分輕鬆靈活，如果沒有樁桶限制你很難想象這是一台車長過5米的大型旅行車，當然如果沒有那個厚重的車尾，也可以讓操控更上一層樓，這也是旅行車帶來的弊端之一，不過總體來看，Panamera GTS的操控在大型車中絕對是王者一般的存在。
車內噪音測試中，我們會關閉空調，採用專業的儀器來測試車輛在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音。
實測保時捷Panamera GTS Sport Turismo各速度下車內噪音如下表：
在性能測試中，保時捷Panamera GTS Sport Turismo不管是加速、制動還是操控方面，都達到了第一梯隊的水準，並且作為豪華大型車也保持了該有的底盤舒適度，作為大型旅行車這是非常難得的，如果説奧迪RS6是扮豬吃老虎，那麼保時捷Panamera GTS Sport Turismo就是一隻不需要裝扮的猛虎。
保時捷的設計師曾經説過，保時捷所有車型的設計都要貼近911，而保時捷Panamera便是如此，即便是採用了前置發動機，但是車頭比例和造型依舊像一台911，不過由於車頭較高再加上比較有辨識度的大燈組，還是可以分辨出兩台車的不同。
作為GTS車型，保時捷Panamera GTS的前保險槓兩側擁有剎車的冷卻進氣口，並且還有內置空氣濾芯，保證了進入剎車的空氣是沒有碎石或者是雜物的，並且更大尺寸的中網也保證了更順暢的進氣，畢竟是一台V8發動機，在耗油的同時，當然更消耗空氣。
這台車還選裝了PDLS PLUS動態照明系統升級版，價值24000元，四個LED模組經常被人吐槽是有“眼屎”，這也是與911最好分辨的方式之一。
保時捷Panamera GTS Sport Turismo的長寬高尺寸為5053x1937x1422mm，軸距為2950mm，相比起三廂版車型，旅行版車尾更加妖嬈，也更加性感，低趴的造型可以直接免去改裝的麻煩，走在路上的回頭率也絕對高過一台三廂版Panamera。
21英寸Exclusive Design車輪選裝價格為39700元，雙五輻的造型雖然有點普通，如果是筆者，會選裝更簡單的純黑色輪轂，尤其是配合內部的紅色六活塞卡鉗，簡直騷到爆。輪胎為倍耐力P Zero系列，前輪寬275mm，後輪寬315mm。
車尾採用了貫穿式的尾燈，燻黑加紅色的搭配也對應了這套價值60100元的胭脂紅車漆，而可開啓的後擾流板沒有什麼實際作用，但是升起的時候也很個性。雙邊四出的排氣聲浪很渾厚，但是可以更響一些，即便是開啓Sport Plus模式，還是有些低調了。
這一代保時捷Panamera的內飾褒貶不一，大面積黑色鋼琴烤漆加上觸摸按鍵讓車內有了到處是指紋的風險，但是熄火狀態下宛如一個整體的造型又給人很高級的感覺，平直的線條沒有什麼設計感，這也是保時捷的風格之一，保時捷是用來開的，弄那麼多勞什子做什麼？
價值39900元的GTS內飾組件包括紅色縫線，各種Alcantara材料以及更運動的方向盤，不過紅色儀表盤是需要另外選裝的，套件中我最喜歡的是頭枕上的“GTS”標識以及紅色安全帶，很適合拿來自拍...
Bose音響系統擁有14個揚聲器，如果選裝柏林之聲音響可以升級到21個揚聲器，音質方面，符合Bose車載音響的一貫表現，不過沒有主動降噪系統，在巡航的時候還是有些吵。
電吸門是標配的，雖然這是一台性能車，但是定位畢竟還是一台大型豪華轎車，而作為保時捷特色的在方向盤左邊設置啓動按鍵，在GTS上也標配了無鑰匙啓動功能。
辨識度極高的設計，優雅性感的車尾，渾厚的聲浪還有簡約但是在配置方面絕對不低的車內，畢竟落地要兩百多萬，這台保時捷Panamera GTS表現出了應有的水準。
座椅舒適度分為兩種，一種是軟，一種則是包裹性，而保時捷Panamera GTS是後者，座椅採用一體式造型，支持多項電動調節，並且採用了真皮與Alcantara拼接，可以達到舒適性和包裹性的高度結合。
身高175cm的乘客坐進前排，頭部剩餘空間一拳兩指，有很好的包裹感，A柱較粗有些遮擋視線，由於有較大尺寸天窗，所以頭部空間很充裕。
後排座椅也採用一體式造型，並且為四座佈局，雖然包裹性不如前排，但是也好過絕大多數車型，中央扶手尺寸比較小，而且比較硬，胳膊枕上去不夠舒服，扶手下方還有兩個杯架。
在前排座椅保持位置不變的情況下，後排腿部剩餘空間一拳三指，頭部剩餘空間一拳，全黑的內飾看起來稍微有些壓抑，加上空間並不算充裕，所以不建議長途乘坐，好在後排也擁有一個天窗，可以讓事業更開闊一些。
保時捷Panamera GTS Sport Turismo的後備廂容積為520升，並且後排座椅支持四六比例放倒，放倒後的最大載物容積為1390升，掀背式尾門增大了後備廂開口，可以更方便的拿取物品，如此載物能力，不亞於一台SUV。
保時捷向來不太會做車機，所以想要它達到特斯拉或者是小鵬那樣可以語音控制很多事情不太可能，保時捷的車機界面比較複雜，需要較長的時間去學習使用，空調出風口和風向都需要觸控操作，這有些捨近求遠了。
另外駕駛模式、底盤高度、懸架軟硬以及擾流板開閉都可以在中控車機裏進行操作，還可以控制車載的空氣淨化器，除此之外，沒有更多功能了，當然，蘋果的CarPlay還是有的，所以原車機系統難用不是問題，有CarPlay可以解決一切。
五連表的儀表盤是保時捷的特色，這是跟911一樣的設計，而最右邊的兩個表是液晶儀表盤，可以顯示車輛的各種信息，比如油耗、G值、四驅狀態，並且還可以將兩個表合成一個導航，相比中控車機，這個儀表盤的實用性更高。
由於尷尬的定價，加二十幾萬就能買到Turbo系列，那麼GTS系列真的不值得買麼？其實並非，Turbo系列確實足夠快，可是在操控調校方面，還是GTS系列更好，所以如果想要動力和操控比較均衡，還是GTS系列更加優秀，換句話説，GTS並不是S與Turbo之間的車型，而是S與GT3之間的車型，而先不談Panamera有沒有GT3車型的問題，就算有，售價也動輒三百大幾十萬，這樣一對比，GTS擁有差不多的性能以及操控，有着更多的舒適性配置和科技型配置，而售價僅一半，豈不是非常超值。
雖然買保時捷的人未必在乎性價比，可也不是身價千億的首富，兩百萬的GTS和落地四百多萬的GT3，還是能夠拎得清的。
放眼中國整個豪華性能旅行車市場，好像只有奧迪RS6與保時捷Panamera這兩款，而Panamera的競品也並不算多，而寶馬8系、瑪莎拉蒂總裁以及奔馳AMG GT四門銷量遠不及它，所以保時捷Panamera GTS Sport Turismo不僅是一位集大成者，更是這個級別最值得買的大型旅行車。雖然筆者並沒有經濟實力去擁有這樣一台車，但如果讓我去選擇，這是我在這個級別唯一的選擇。而V8發動機、旅行車、保時捷品牌，這些標籤也足以讓這台車成為爆款。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）