萬能的渦輪時代，這些車都用20T發動機，到底能有多大差別

文/簡嶼

時間來到今天，在奔馳GLB全系搭載1.3T發動機之後，我們已經走到了一個小排量渦輪增壓成主流的時代。在今天的汽車市場上，2.0T可能真的算得上是"大排量"了，而且重要的是，還是一個"萬能"的大排量。今天就來看看2.0T這個排量到底有多"萬能"。

首先從性能車入手，2.0T發動機搭載在性能車上已經是非常常見的了。

AMG A 45 S，可以説是性能車領域難以忽略的一個存在，目前官方指導價為54.98-57.98萬元。作為"小鋼炮"界當仁不讓的一台車，A 45 S搭載的這台2.0T渦輪增壓四缸發動機，能夠輸出421匹的最大馬力和500牛·米的最大扭矩，即便是在今天看來，似乎也已經是2.0T發動機的巔峯了。配合上8速雙離合變速箱，能夠讓這台車達到3.9秒的零百加速。

和A 45 S一樣搭載2.0T的性能車已經不少了，下面我們還是換個領域，看看2.0T發動機有多萬能。

寶馬3系，可能是全世界最出名的主打運動的豪華品牌中級車了，目前官方指導價為29.39-40.99萬元。在BBA同級別的3台車中，寶馬3系顯得格外"活潑"。主打運動與操控的它，同樣全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，但根據不同調校，能夠在320、325以及330車型上分別輸出156馬力、184馬力以及258馬力的最大功率。看完了中級車的運動標杆，接下來看看2.0T發動機還能萬能到哪裏去。

奧迪A6L，可能是中國人民最熟悉的一台豪華中大型車。儘管奧迪A6L也有着55TFSI這樣搭載3.0T V6發動機的版本，但搭載2.0T發動機的40TFSI和45TFSI無疑是更為主流的車型。萬能的2.0T發動機來到奧迪A6L上和大眾集團的7速雙離合相搭配，成為了至今依然是中國商務市場非常主流的一台豪華中大型車。在BBA三家分別看了3台不同風格的車型之後，2.0T發動機顯得似乎有點脱離羣眾，難道真的是這樣？

帕薩特，儘管這一代車型在之前面臨了很多的非議，但似乎也沒有影響在中國市場的主流地位。時間來到今天，帕薩特也已經有了1.4T的車型，但2.0T無疑是更加"主流"的存在。比起上面BBA的3台車，帕薩特顯得親民了許多，2.0T車型目前官方指導價為21.79-28.29萬元，同時經銷商還有着不小的優惠。如果説帕薩特還是不夠親民的話，其實2.0T發動機還能夠更加親民。

吉利星瑞，一台2.0T的緊湊級車在今天確實不多見了，對於同級別對手來説，星瑞在動力上可能真的是降維打擊。而且這台車搭載的2.0T發動機還是來自於沃爾沃Drive E的動力，與領克03上的2.0T發動機有着同樣的動力輸出，最大功率190馬力，但匹配了7速雙離合變速箱，在低速時還是有着比較明顯的頓挫。目前星瑞僅有 一款特別版車型開售，價格為13.77萬元。看過了這幾台車，還有一台2.0T車型可能更深得女生歡喜。

保時捷718，雖然比起911來顯得"低端"了不少，但依然是很多人心中的Dream car。目前保時捷718的2.0T版本官方指導價為54.50-66.10萬元，但在"選裝大廠"保時捷之下，隨便選裝選裝就輕鬆超過70萬。在動力性能上，718的2.0T發動機在Cayman和Boxster上有着250馬力的最大功率，而在Cayman T和Boxster T上則有着300馬力的最大功率，雖然不及AMG的2.0T發動機，但也算是比較強勁的動力輸出了。

時間來到今天，2.0T真的快要變成了"萬能"的存在。從家用緊湊級車到豪華大型車再到性能車和跑車甚至是豪華越野車，都能夠見到2.0T發動機的蹤影。但隨着2.0T逐漸佔據了發動機的"半壁江山"，也讓我們不得不感慨，大排量自吸真的離我們遠去了。