3月8日，去年在廣州車展亮相的比亞迪秦PLUS “DM-i超級混動”正式上市，新車共推出4款車型，官方指導價為10.58-14.58萬元。與普通版插電混合動力系統不同，比亞迪對於這套超級混動系統信心相當足，號稱能做到行業內的三大顛覆。那麼具體是如何實現的呢？不妨一起來看看。
外觀方面，秦PLUS DM-i與普通版幾乎一致，採用家族最新“龍顏”設計語言，大尺寸進氣格柵內部帶有點陣式鍍鉻裝飾，氣場不輸同級競品。兩側大燈造型犀利，內部三段式日間行車燈點亮後有着較高辨識度，同時利用貫穿車頭且帶有“秦”標識的銀色飾板進行相接，進一步拉伸車頭橫向寬度。
側面比較簡潔，優雅的車身腰線搭配上溜背式車頂，帶來較為出色的動感氣息。尺寸方面，新車長寬高分別為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm。車型定位在緊湊型轎車類別，因此尺寸具備明顯優勢。
尾箱上翹造型形成“小鴨尾”設計，貫穿式尾燈層內部同樣帶有龍爪元素，與前大燈相互呼應。牌照框被安排在下方，與一部分追求年輕運動化車型相同，不過排氣則使用隱藏式設計，想想也是，這款車主打賣點就是節能高效，搞個雙出排氣顯然有些衝突。
內飾可以看做漢和唐的低配版本，整體佈局比較類似，通過運動曲線勾勒出帶有一定活力的中控台造型。中控屏幕大小為12.8英寸，內置最新DiLink 3.0智能網聯繫統，響應速度、界面邏輯都沒有問題，而且還可以通過應用商店下載App，進一步提升這塊屏幕的擴展性。不過這塊液晶儀表盤大小就比較出戏，不僅欠缺顯示精度，而且可供查看的信息也乏善可陳，不明白比亞迪為什麼不繼續沿用傳統的液晶儀表。
動力系統是這輛秦Plus DM-i最大的亮點。新車提供兩個不同的動力電池版本，分別是55km版和120km版。官方宣稱滿電滿油狀態下可以跑出1180km和1245km的綜合續航里程。不僅超過市面上以節油著稱的緊湊型轎車，而且還擊敗了一部分採用雙擎動力的油電混合車型。
另外，這台1.5L驍雲發動機同樣也是不可或缺的關鍵部件，為了達到當下最極致的燃燒效率，比亞迪在它身上加入了多項技術，包括混動車型常見的阿特金森循環、15.5:1超高壓縮比、EGR廢氣再循環等，官方宣稱其燃燒效率高達43%。
雖然聽上去都是用了發動機+驅動電機作為組合，但DM-i超級混動系統工作原理卻與傳統的插混有着一定區別。絕大多數時間都是以驅動電機作為主要動力來源，1.5L驍雲發動機作為發電機存在，只有在高速巡航或者需要強勁動力時才會參與工作。聽上去是不是有點和本田i-MMD混動系統類似，的確如初，不過超級混動是基於插混車型為基礎，它可以將動力電池儘可能做大，使車輛儘可能長時間保持在純電行駛狀態。
總結
作為國內自主品牌裏的的“特斯拉”，比亞迪一直在新能源領域內不斷突破，三電技術優勢讓我們不斷能體會到讓人心動的新產品。對應到這款秦Plus身上也是如此，不僅符合一輛家用車的基本要素，而且超級混動系統可以提供超低的能耗表現，再加上足夠親民的價格以及一線城市綠牌優勢，相信秦Plus DM-i有着非常出色的市場未來。