Hello大家好！我是陳杰
最近幾個月來，關於汽車，大家談論最多的就是芯片短缺，因為缺芯，很多熱門車型都一車難求，訂車週期短則幾個月，長的甚至要等半年。
還有大批車型，雖然能買到現車，但優惠也普遍縮水了。可以毫無疑問的説，今年真的不是個買車的好時機。
不過，今年雖然不是買車的好時機，但也有例外，那些受芯片短缺影響小的、價格波動不大的車型，相對來説就顯得更值了。今天我們就來介紹幾款，在芯片危機中，反而更值得推薦的車型。
部分進口車型
在這波芯片危機中，BBA受影響是相對較大的，尤其是BBA的國產車型，以3係為例，最走量的325Li車型，此前最多可以有3、4萬的優惠，但是目前在北京，有的4S點直接原價銷售，有的店能優惠2萬，但需要加1萬多的裝飾，最終就是這款車基本可以説是原價銷售了。
奧迪也是一樣，41.98萬的奧迪A6L，5月份的價格只有36萬左右，現在要40萬。
這兩款車只是個縮影，現在BBA的很多熱門車價格都異常堅挺，達到了最近幾年來的一個高點。這種情況下，此前的一些競品車型，就顯得更有優勢了。
雷克薩斯ES
雷克薩斯ES的定位很特殊，低配的ES200和3系、C級等價格差不多，高配的ES300h的競品車型主要是A6L和5系等。
那為啥説ES現在更值得買了呢，理由很簡單，就是3系和A6L這兩個級別的競品車型都在漲價，而ES的價格一直很穩定。
先來看ES200，這是一款被鍵盤俠們玩壞了的車，它的動力被調侃成了無數段子。但其實它的動力完全不像網上噴的那麼不堪，滿足日常駕駛、偶爾的加速超車都完全沒有問題。關於這一點，感興趣的朋友可以親自去試駕，很多時候網上的風評和事實其實相差甚遠。
雷克薩斯ES200豪華版內飾
價格上，前面説了325車型基本在原價銷售，C級剛上市，價格也很堅挺，而且C260L車型的起步價就到了35.12萬。而ES200的起售價是29.49萬，目前是原價銷售，沒有加價。
這麼看來，ES200不但級別上比3系、C級高了半級，價格上也便宜不少，如果你能接受它的動力，那ES200現在就很值得推薦。不過目前這款車需要預定，週期大概在2-3個月。
雷克薩斯ES200豪華版後排
此外，奧迪A4L相對來説漲價也不明顯，最走量的40TFSI時尚型北京地區的價格在27萬左右。A4L目前的性價比要遠高於3系和C級了。如果你只鍾情BBA的話，那A4L現在相比3系、C級來説，可以算是價格優勢最大的時候了。
再來看ES300h，這款車搭載了2.5L混動，動力不再是短板了，前不久小卷也剛剛試駕過這款車，總體的駕乘質感都非常出色。ES300h起售的價格是37.89萬，競品車型顯然就是A6L、5系和E級了。
此前，A6L可以優惠到6-7萬，40TFSI車型的價格只有三十五六萬，是比ES300h要便宜兩三萬的，但現在A6L同款車型的價格已經比ES300h貴了兩三萬。
5系的525Li此前可以優惠到37萬左右，目前北京地區大概在40萬左右。E級的價格就更是一直比較堅挺了。
總的來説，ES300h在價格沒變的情況下，主要競品價格都有了3-5萬的漲幅。尤其是和A6L相比，價格優勢就更明顯了。
奧迪A5、A6 Avant
BBA國產車型的漲價，不只讓競品車型變得更值，也讓自家一些進口車型變得更值得考慮，比如進口的奧迪A5。
目前進口的A5優惠大概在3萬左右，2021款40TFSI車型現在的價格大約34萬左右。雖然相比A4L仍然貴出了不少，但和325Li已經差不多，甚至比C260L還要便宜。
相比於滿大街的3系和C級來説，A5絕對是更個性的存在，特別是兩門版車型。在操控和運動性能上，A5也比3系和C級更有優勢。當然了A5的空間肯定比不上國產加長的車型們。但如果你更追求個性和運動，那用3系和C級的價格買一輛進口的A5，一定是個不錯的選擇。
和奧迪A5情況類似的還有A6 Avant，也就是A6的進口旅行版。目前40TFSI的A6L價格要40萬左右，A6 Avant40 TFSI的價格只貴出2萬左右，大約42萬。
當然了，更多的人會選A6 Avant的45TFSI的高功率版，高功率版的低配大約在44-45萬左右。
以上這些價格信息都是説的2021款車型，因為2022款車型9月份才上市，優惠幅度比2021款要小不少，但是作為年款車型，整體變化並不大。所以在A6L大幅漲價的當下，A6 Avant就顯得很香了。
當然了A6 Avant和A6L的定位還是不太一樣的，A6L更偏商務，A6 Avant則更適合家用。雖然後排空間A6 Avant沒有A6L那麼大，但也完全夠用了。重要的是，A6 Avant要比滿大街都是的A6L更個性、更有範兒的多。
提到奧迪A5，一定會有人問到寶馬4系，畢竟3系漲價也很兇。但是根據我們的瞭解，目前入手4系並不合適。目前4S店沒有明説4系會加價，但是原價訂車的話，到車週期是沒有期限的。想提到現車的話，需要加裝3-5萬的裝飾，所以雖然3系漲了不少，但4系也不建議現在入手。
關於豪華品牌車型，我們提到了ES200、奧迪A5、A6 Avant等，這些車型值得推薦的原因都是一樣的，就是BBA的熱門車漲價太明顯或者價格太堅挺了。
其實，類似的車型遠不止我們提到的這幾款，我們只是以這幾款車為例子跟大家分析一下。某種程度上甚至可以説，整個二線豪華品牌的價格優勢都更明顯了，因為二線豪車受芯片影響相對較小，或者即便影響也很大，因為品牌影響力的原因，也不會輕易體現在價格上。
還是拿3系來説，如果325Li起售價都到了34萬，那沃爾沃S90、捷豹XFL是不是就更值得考慮了呢？所以，我們這裏只是提供一個思路，順着這個思路大家可能還會發現很多車型。
弱勢的合資車
價格優勢更明顯了
在這波芯片短缺中，豪華品牌和合資品牌受影響比較嚴重，但是體現在價格上，相對弱勢的合資品牌優惠縮水卻並不明顯。主要是日系、德系價格上變動較大。
比如，在B級車裏，凱美瑞價格是最堅挺的，基本沒啥優惠，2.0L的次低配車型，終端價格也要接近20萬。雅閣優惠相對較大，但近期也有了明顯縮水。北京的某4S店，燃油版車型以前優惠1.2萬，現在還有5000元。邁騰相較前幾個月的優惠也縮水了一到兩萬，而且目前車源緊張。
相比之下，美系的別克君威優惠就一直很大，完全沒受芯片短缺的影響。君威最走量的1.5T+9AT的低配車型，終端價格只有14萬出頭。
入門版別克君威
君威比凱美瑞、雅閣更有性價比是正常的，但是價格差距卻從未像如今這麼大過。1.5T+9AT的君威比2.0L+CVT的凱美瑞要便宜了近5萬塊錢，並且因為都是低配車型，君威的配置也並不差，和凱美瑞比只能算各有所長。
君威只是個例子，整個別克，或者説整個美系車雖然也在經歷着芯片短缺，但終端價格變化並不大。一直以性價比著稱的別克，如今相比德系、日系品牌的優勢更大了。
就我個人來説，凱美瑞的表現當然不錯，但是在5萬的價格差距面前，我更願意選擇君威。
入門版君威內飾
當然了，和前面説的一樣，君威也只是個例子，在德系、日系整體優惠縮水的當下，很多在優惠上沒有跟風縮水的弱勢合資車型，其實相對來説都更值得推薦了。
寫在最後
這一波的芯片短缺開始只是行業事件，但現在影響已經傳遞到了消費終端上。結果就是很多車型優惠縮水、一車難求。還有些已經上市了一段時間的車型，按理來説早該有優惠了，但因為芯片緊張，至今價格依然堅挺。
最終造成的影響就是，打亂了、或者説改變了以前各品牌和車型之間的競爭關係。甚至可以説，不同品牌和車型也正在藉着這次芯片危機，重新樹立自己在市場裏的價格秩序。
對我們消費者來説，這意味着我們以前認為的不同車型之間的價格關係可能就不一樣了。比如進口奧迪A5其實和3系的價格差不多了，或者A6L只要加2萬就能買到A6 Avant了。
所以，今天我們要跟大家聊的其實不只是這幾款車更值得考慮了，更重要的是告訴大家，芯片短缺已經對車價產生了很明顯的影響。在這種影響下，有的車終端價格漲了，有的沒漲，有的漲得多，有的漲得少。在這個過程中，有些車就會變得更值得推薦，有的車即便車本身不錯，但價格已經虛高了。
如果你今年打算買車，那一定要多對比，多詢價，把以前想不到的一些車型也考慮一下，説不定就會有驚喜。
最後，大家對芯片短缺對車價帶來的影響有啥看法，大家又發現了哪些值得推薦的車型呢？歡迎大家跟我們一起留言討論。