東風風行，作為一個以商用車“起家”，定位低端的品牌，曾靠頗具性價比的車型，年銷量從2009年的5萬輛到2016年的26萬輛，創造了業內稱讚的“風行速度”。而自2017年東風風行銷量慘遭滑鐵盧，連續四年銷量大幅下滑後，2020年東風風行年銷量跌破了10萬輛，僅8萬多輛。
一般來説，年銷量十萬輛，可謂是一家車企的“生死線”。從2020年銷量來看，東風風行可謂是一隻“腳”已踏入了死亡線內。形勢緊迫，若再不扭轉困局，東風風行可能就面臨着淘汰出局的危險。
而為了提振銷量，東風風行再次提出“商轉乘”計劃，並在2021年制定了“東方風起”戰略，同時進行了“勁獅標”Logo更換行動。而且，東風風行推出了全新車型風行T5 EVO，在這款SUV的助力下，東風風行2021年銷量達到了13萬輛，但卻未能兑現“確保2021年銷量達到16萬輛，挑戰19萬輛”的承諾。
而進入2022年，在疫情及零部件短缺等不利可觀因素的影響下，剛剛稍有“回暖”的東風風行在乘用車市場的表現再次“驟降温”。不過，有關東風風行今年以來的具體銷量數據，很難找到官方發佈的公告。或許是由於銷量再次下滑，東風風行不願公佈於眾。
而通過今年以來東風風行的上險量，驗證了這種推測。數據顯示，東風風行5月上險量為8378輛，同比下滑13%。而1-5月份東風風行累計上險量為4.99萬輛，同比下滑4%。其中品牌重要轉型產品風行T5 EVO今年1-5月份累計上險量僅9670輛，同比下滑47%。而據乘聯會數據顯示，6月份風行T5 EVO零售量僅2536輛，依然處於下滑的狀態。
同時，定位為中高端MPV車型的風行遊艇，自4月份開啓預售以來，其預售量非常不理想，甚至可以説有些慘淡。雖然風行遊艇還未官宣上市，但自4月底開啓預售以來，已經有不少車陸續到店，消費者可以提車。數據顯示，5月份風行遊艇的上險量僅379輛。上市後風行遊艇的表現又會如何呢？從目前的上險量來看，或許不會太樂觀了，畢竟其產品本身並不算優秀，同時東風風行的品牌力又過於孱弱，使其在同級市場的競爭力大打折扣。
而曾經的銷量擔當菱智，今年以來銷量也持續萎靡不振，也成為東風風行銷量持續疲軟的重要因素。
而造成東風風行轉型乘用車戰略之路如此曲折的最大原因，還在於東風風行的品牌力不夠強大，同時品牌形象已經定格在低端、廉價上了，突然推出定位較高的風行遊艇，消費者難以接受。
雖然東風風行更換了“勁獅標”，但仍難以改變東風風行“工具車”的低端形象。要知道，東風風行的前身為柳州農業機械廠，主要生產的就是農具用品，直到後來併入東風汽車後，才改名為東風風行。而東風風行一直以來，銷量最好的車型也就是MPV，比如菱智等車型。從品牌定位上來看，東風風行與寶駿、五菱基本在在同一水平，但其銷量卻遠不及五菱銷量高。這其實也是消費者對該品牌不太認可的表現。
寫在最後
老車型市場表現疲軟跡象明顯，而遊艇這樣的新車型競爭力不足，使得東風風行的前景依然不容樂觀。而隨着市場競爭的加劇，市場淘汰賽也由低端品牌逐漸延伸到低端合資品牌。而同樣定位低端的東風風行，能否在淘汰的大潮中堅持下來，目前來看概率並不大。
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