O 404系列公路客車，作為近30年來，奔馳生產的客運車輛中最具里程碑意義的一款車型，不僅在歐洲市場久負盛名，國內市場也曾小批量引進，與此同時，後來奔馳與亞星合作後，雖然沒有直接引入這款車型，但後期生產的很多車型，直接或者間接的都借鑑了O404的設計元素，可以説，它為國內客運的發展，也貢獻一定的力量。
奔馳O404客車我們知道，奔馳O404系列定位S級高端客運、旅遊業務，根據不同運輸要求，提供 RH、RHD、HSD 總長度9.2- 12m的專用車型。
少有人知道的是，奔馳O404其實還曾研發過雙層車型O404 DD，並生產出了一台樣車，後來由於種種原因，O404 DD項目被奔馳緊急叫停，而這台樣車就成了“孤品”，雖然是獨一無二，但這台車依然經歷了多次轉手，有着一段頗為“傳奇”的“生命閲歷”，那麼，今天小編就為大家好好的講講屬於這台客車的故事。
O404 DD 雙層豪華大巴的誕生過程
1991年O404車型如期量產後，奔馳為了豐富車型種類，決定研發其雙層車型O404 DD，可能奔馳一開始對這款車也沒有什麼信心，於是，就將O 404 DD雙層車型的生產工作，交給了當時歐洲著名客車車身生產企業Dr?gm?ller（位於德國西南部的海爾布隆市），雙方期望能達成每年100台的生產能力。
O404 DD與普通坐席車型從外觀方面並沒有特別多的差異，當時奔馳僅提供了一款6x2形式的專用骨架，其餘工作則是由該車身生產企業來完成，包括車身線條、密封部件在內的諸多細節都是由研發團隊傳手工打造，儘可能保持與O404車型相同的模塊化設計元素。
由於沒有設計先例，整個車輛的空調系統、燈光系統，都由團隊人員多次嘗試並最終確定管線佈局，另外車身尾部的面板以及前部風擋玻璃在內的諸多部件，均為新開模製作。
O 404 DD整車均採用盤式制動器，轉向橋以及尾部隨車動車橋也採用了獨立懸掛，整體舒適性更迎合長途客運所需。
車輛完成下線後，可見其整體設計風格，與當時風靡歐洲公路客運行業的賽特拉S228 DT車型，有種截然不同的感覺，更多是體現了O404家族車型簡潔的特點。
當時下線之後，無論是奔馳還是 Dr?gm?ller ，都對它充滿了期待，奔馳更是打算把它作為當時技術實力的展現，於當年的漢諾威車展上展出，然而，也該它命運不濟，由於相關車輛生產政策、航空客運的興起等等原因影響，奔馳寂靜考量之後，叫停了該車型，此後的量產計劃完全泡湯，於是，它就成了孤品。
家族外觀設計理念突出 內飾裝潢30年不落伍
下面，我們就好好的看看這台車的車輛配置！
從外觀方面來看，O404 DD保持了家族車型相同的外觀顏值，例如前臉居中位置的面板採用了更為醒目的鍍鉻色調，兩側大燈採用了當時少有的燻黑色調，側置的輔助轉向燈以及均勻排列的輔助燈光，在多變工況下可以實現更加理想的警示效果。
A柱採用了一定偏角的流線型設計，上層風擋玻璃前部設有雙置雨刷，大尺寸支架清掃效果更充分。下方的風擋玻璃則是採用了與O404座席車型相同的垂直設計款式，兩側反光鏡為非對稱設計，雖然沒有如今先進的ABA5輔助安全制動系統的加持，但主駕駛座椅採用的低位反光鏡、側置外擺式鏡片也能起到更好的安全效果。
從細節上來看，O404DD內部空間設計還是非常緊湊，採用了與當時賽特拉S200系列車型相同的司機門，駕駛員上下車輛不受導遊椅的影響。乘客門框尺寸更大，方便駕駛員觀察側方位的車輛和行人。
中部車門採用了前置側滑設計，地板位置並未設置方便輪椅出入的電動面板，對於普通乘客來講，30cm的離地高度上下車輛還是非常人性化。
雙層客運車輛在乘客運輸能力方面非常突出，後方的雙向開啓的行李艙，方便乘客放置行李箱以及其他大宗行李。空調系統採用了後置佈局，下方的發動機艙蓋並未加裝散熱窗，長途行駛必須整體打開。
整體車身尺寸為12000x4000x2500（mm），軸距為5585+1200（mm），客容量為64+1+1人，下層座椅採用舒適度更高的對稱佈局，上層則是實現大容量的傳統佈局。不選安裝對稱座椅、廚房和衞生間，最大客容量為81+1+1人。
中控台造型與O404座席車型並未有特別明顯的變化，依然以簡潔面板為主，方向盤採用了與當時奔馳NG系列卡車相同的兩幅式配置。值得一提的是，這款車型採用了當時奔馳開始嘗試的半自動變速器，安置在座椅後側方不會佔用更多活動空間。
下層有效高度為1.8m，局部座椅採用了旅行效果更理性的對稱佈局，尾部則是設有可開啓的艙門，通過設計圖紙可以看出其內部可以用來存放雜物或者行李。
座椅最後方還設有放置飲料、冰箱、水杯的微型廚房，如果採用開放式設計，整體利用空間還會有很大提升。
這款車型總長度僅有12m，在優化下層空間的情況下，上層乘客只能通過連通下層的舷梯出入，側面設有防滑U型把手，地板則是採用了帶有O404標識的地毯，不過單置照明燈夜晚上下車輛還是會出現盲區。
上層有效垂直高度為1.7m，座椅佈局與O404座席車型基本一致，車頂居中位置還設有提供通風換氣的手動天窗。
航空式封閉行李架，提升了這款雙層車型本來具有的舒適性，即便遇到顛簸情況，也不至於出現行李掉落的情況。
從細節上來看，上層坐席空間裏最前部以及出口上方均設有黑色電視機，這在當時也是一個時代的舒適性體現，可以打發乘車長途行車的枯燥時光，另外出口後方還設有一個休閒愜意的對稱座椅。
動力方面搭載的則是奔馳當時主打的OM441LA V8發動機，排量14.6L，最大功率分別為435/503馬力，發動機轉速在1000-1600rpm/min時，即可實現1800/2020N.m的扭矩輸出。既然作為漢諾威車展上的首秀車型，奔馳則是採用了功率503馬力的強勁動力配置，並且配備了奔馳自主的8速半自動變速器（配備福伊特液力緩速器），同時ESP、ABS、ASR等輔助安全系統也應用其中。
多次輝煌轉身 退役迴歸故土
1994年奔馳宣佈放棄O404 DD雙層巴士計劃之前，一直用於在德國舉行的大型展覽、世界級會議，作為本國最具代表性的車型，也是展示汽車工業發展、製造水平的最好“道具”。
直到1994年6月底，這台車才正式交付給了弗裏茨·穆勒巴士公司，並用於旅遊以及租賃業務，兩年之後的1996年，它又被賣給了波斯尼亞－黑塞哥維那共和國的Mehmeda Eurotours旅遊公司，從事跨境歐洲的旅遊客運業務。
直到2012年，可能由於“車齡老化”的原因，這台車又被打上了“待售”的標籤，曾經參與打造這款O404DD的羅爾夫·漢普雷希特和他的兒子托比亞斯，得知車輛要出售的消息後，以個人名義買下並從比哈奇（位於該國西北部）駛回德國本土。
2013年也就是21年後，在位於德國斯圖加特的經典復古汽車展覽會上，O404 DD擺放在展會最為醒目的位置，用來紀念曾經曇花一現的輝煌瞬間。
此後，作為私人收藏品，這台車就逐漸的淡出了大眾的視野。
值得一提的是，打造這款車的車身生產企業Dr?gm?ller，命運同樣悲慘：這家公司在1994年被沃爾沃收購，2005年停止生產客運車輛，2010年整體遷移至位於波蘭的沃爾沃巴士工廠。
編後語
雖然僅此一台，但是奔馳O040 DD，依然在那個輝煌的公路運輸時代裏，充分的釋放了光芒，也算是譜寫了自己生命的輝煌，即便是最後的命運，也算是榮歸故土，“老有所終”。更重要的是，通過它，我們也可以一窺，奔馳在30多年前的技術實力，或許這也是，我們現在看到這款車的最大意義所在！
文：BOVA330