3月31日，特斯拉GigaFactory Berlin Brandenburg官方發佈了一個紀念影片，馬斯克在交付現場的尬舞又被我們重温了一遍。
而3月22日Giga柏林的投產與首批30輛Model Y交付，註定成為特斯拉歷史上的重要節點，甚至是汽車工業史上的重要節點。
只是在這一片歡樂的氛圍中，柏林超級工廠年產50萬輛的目標卻讓人感到有些力不從心。
建一座300公頃的工廠，附帶完成318公頃的森林再造，還要處理動物棲息地替換、環保人士抗議等難題。
這座從2019年宣佈確認選址，到2022年才投入使用的特斯拉海外第四大工廠，並沒有追趕上上海超級工廠的“中國速度”。
柏林工廠跑得動？
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2016年11月，當特斯拉宣佈在歐洲將會新建Gigafactory2後，包括捷克、西班牙、葡萄牙、法國、荷蘭、芬蘭等在內的多個歐洲國家都在極力爭取特斯拉Gigafactory2的選址。
開出來的條件亦都非常誘人，芬蘭、捷克都以豐富的鋰礦資源向特斯拉拋出橄欖枝，法國則以拆建廢棄核電廠作為現成的選址示好......
但早在2015年，德國就特斯拉Gigafactory2的選址問題進行過討論。
在這場激烈的歐洲各國爭取特斯拉海外第二座工廠選址問題上，本就作為世界汽車發祥地，擁有汽車工業先進技術結晶和歐洲第一大經濟體的德國，最終成為特斯拉頭號中標對象。
工廠選址德國勃蘭登堡州，距離柏林邊界30公里外，因Gigafactory2一名已被紐約工廠提前徵用，最終歐洲工廠以Gigafactory Berlin Brandenburg為名，我們簡稱Giga Berlin。
在2022年3月22日的柏林工廠裏，馬斯克親手將第一輛特斯拉Model Y交付給用户，其喜悦的心情大家有目共睹。
只是現場馬斯克的尬舞簡直讓人夢迴上海超級工廠交付當日，不過脱衣+鴕鳥舞的身姿要比在柏林工廠來得更有精氣神，雖然尬舞水平絲毫沒有進步。
但與馬斯克在現場歡快的氛圍相比，這座從開始實地勘探到量產車交付歷時超過2年的柏林工廠，在整個建造的過程卻充滿波折，原定看齊上海超級工廠一年建成的期望早已不切實際。
在這座佔地300公頃的土地上，特斯拉想要一年拔地一座超級工廠的夢是美好的，但在當地環保組織面前，這成了工廠趕進度的最高門檻。
勃蘭登堡州對於環保理念的貫徹是全德國的典範，僅人均綠色發電量更是全德國之最。
早在2018年，中國“一帶一路”綠色產業項目就與勃蘭登堡州企業簽署過合作協議，看中的正是該州在綠色物流、綠色能源等方面的先進技術和產品。
但是對於特斯拉而言，選址勃蘭登堡州，最終砍伐掉300公頃面積的森林環境，代價可不僅是再造318公頃森林這麼簡單。
2020年，特斯拉就曾因為工地施工幫螞蟻搬過家、替鳥類再築鳥巢，幫蜥蜴、蝙蝠、蛇等動物重建棲息地。
這一系列操作使得柏林工廠工期一再拖延，而環保組織在當地因砍樹和廢水處理等原因一再上街遊行抗議，柏林工廠多次陷入工期停滯窘境。
同年10月，柏林工廠首個廠房噴塗車間主體搭建大體完工，從選址確認，到複雜的審批手續和環保組織的阻攔，柏林工廠整個建造過程都充滿挑戰。
但就在2021年，由於柏林工廠新規劃了動力電池生產線，導致整個工廠建造的審批手續被迫重走一遍流程。
因為在德國相關法規中，建廠施工許可只是第一步，後續任何新的施工環節亦需要對應的審批手續，可以建廠不意味着就可以投產。
即便到了2022年3月22日柏林工廠開啓交付儀式，廠外環保組織依然以飲水用保護問題舉行了抗議活動，歐洲工廠選址德國，期間特斯拉惹了一身麻煩。
但好在特斯拉最終搞定了投產資質，順利推進“德產”Model Y落地進程，只是與2021年Q1財報第四季度交付的計劃比，已經延期了一個季度到2022年3月22日。
對比柏林工廠建造坎坷歷程，上海工廠動工一年實現國產Model 3交付，每次速度的刷新都在驗證着新中國基建狂魔的魄力，在建廠速度上柏林與上海之間毫無可比性。
按規劃，柏林工廠的年產能是50萬輛，馬斯克希望到今年年底產量為5000輛/周，甚至可以達到10000輛/周，但目前產量最多也就700輛/周。
而海外媒體預測，柏林工廠今年的產能大概會在5.4萬輛，到2023年才能實現年產28萬輛的水平，想要滿足50萬輛的計劃產能得等到2025年，這個產能爬坡的進度恐怕不容樂觀。
影響柏林工廠產能爬坡的因素，可能是特斯拉不得不面對的新難題。在2021年8月，勃蘭登堡政府就告知過特斯拉當地水資源有限，如果想要擴建柏林工廠，恐怕會有諸多限制條件。
當前水資源短缺問題已經被環保組織拿來做抗議的理由，包括動力電池生產對環境污染等影響，都是特斯拉麪臨的外在壓力。
另外，柏林工廠的建成可為當地帶去1.2萬個工作崗位，廣發招聘帖從外地拉人進廠是特斯拉的當務之急，但事情進展依舊不順利。
受限於德國勞動法對工人的保護，加班、三班倒等生產模式註定與柏林工廠無緣，準時準點下班以及佛系的工作態度是勞動法給予工人的權利，德國工會極高的地位為工人保駕護航。
2021年特斯拉更被傳出給到當地的薪酬要比集體勞動薪資合同的本土其他車企低了20%，一度被德國當局以違反勞動法為由介入調查。
為了解決勞動力，特斯拉甚至買下一條私營鐵路和安排專車巴士接送來自周邊國家的員工。
然而，當前的困局不僅僅是三天兩頭的環保組織上街抗議，勞動力短缺已經成為第一大泥塘，相比上海政府為特斯拉一路亮綠燈，柏林工廠一路紅燈的情況已是常態。
慢，但不影響新工藝入駐
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但特斯拉的野心並不侷限於眼前，在柏林工廠交付現場，馬斯克重申了2030年2000萬輛的產量目標，屆時全球將會有10座超級工廠做支撐。
在馬斯克算的這筆賬中，如果到2030年全球汽車有20億輛，那麼2000萬輛特斯拉的規模只佔到全球的1%，於特斯拉而言這個目標並非遙不可及。
但要知道，當前全球尚且沒有任何一家車企能夠達到年產2000萬輛車的規模，即便是全球最暢銷的豐田汽車，在2021年也才賣了1135萬輛車。
2021年底，得克薩斯州奧斯汀超級工廠開始生產Model Y，初期產能規劃50萬輛，包括加州弗裏蒙特超級工廠、上海超級工廠和柏林超級工廠，產能規劃都為50萬輛，且美國工廠亦在擴建中。
為了實現2030年2000萬輛產能的目標，特斯拉將在全球尋找新的海外超級工廠，而國內此前已經傳聞第二座超級工廠選址已經在物色中。
馬斯克想要構建的特斯拉藍圖很瘋狂，但狂想曲已經響起前奏，距離曲子演奏完畢還剩8年，這個牛皮馬斯克吹得可不小。
當然，作為海外第二個超級工廠，雖然柏林工廠的建造和產能在前期都有一定侷限性，但是工廠的生產工藝保持了較高的創新和先進性。
使用了更考究工藝的十三層噴漆塗層的新配色，像深紅、深藍等都會在柏林工廠的生產的Model Y上出現，包括後車身的一體式壓鑄件、4680電芯、CTC結構等。
不過柏林工廠電池生產線最快也要到2024年才能開跑，當前柏林工廠裝配的電芯從上海工廠進貨，由松下提供2170電芯，每週供應量可達5000個。
如果要在今年裝配上4680電芯，只能從德州工廠進口，已知目前特斯拉已經生產了100萬枚4680電芯，都會率先裝載在Model Y身上。
當前，柏林工廠只生產白色和黑色的Model Y，且都是高性能版，當其產能達到40萬輛時將會把剩下的10萬輛配額分給Model 3。
這意味着當前歐洲的Model 3依舊由從上海工廠輸送，而2月份上海出口Model 3和Model Y高達33315輛。
如果以每個季度國內前兩個月的產能以出口為主，第三個月主交付國內用户的計劃，那麼柏林工廠在生產Model Y的節奏上一定程度上可以緩解中國用户交車慢的問題。
但也僅侷限於Model Y車型，短期內Model 3的交車時間想必不會有太大的變化，不排除特斯拉會將Model Y騰出來的部分產能轉移到Model 3身上進行出口。
柏林工廠在歐洲的投產重要程度不亞於上海工廠之於中國，要知道2021年特斯拉Model 3已經成為歐洲最暢銷的電動車，直接打入全球汽車工業腹地，挑戰起了BBA。
尤其德國和英國，佔據了歐洲特斯拉銷量24.2%和21.3%的比例，而勃蘭登堡州當前已經成為東德自1989年以來最大的工業區，引入特斯拉這家汽車巨頭，也成為德國最重要的汽車中心之一。
因此，特斯拉已經初步完成了美洲、亞太和歐洲四大工廠的國際市場覆蓋，今年在上海工廠和美國兩座工廠的產線擴建前提下，完成150萬台產能的目標應該問題不大。
在新的一體式壓鑄與4680電芯的加持下，新工藝也會讓整個生產環節的效率更高。