每當提及電動車，關於它的焦慮一直都在，此前十一黃金週因爭奪充電樁打架鬥毆、因天氣問題續航表現極不穩定等一系列問題彷彿還歷歷在目。久而久之，消費者的刻板印象就容易將電動車與各種各樣的麻煩聯想起來。也因此，這也是為什麼電動車至今為止，依舊被許多人抗拒的原因。
而很多車企為了解決這些焦慮，通常都會有最直白的解決手段，那就是通過不斷增加電池容量，來提高車輛的續航水平。它們一度認為，只要續航里程足夠高，那些所謂的電車焦慮就會有所緩解。因此我們在這兩年可以看到，市面上開始出現一些宣傳續航超1000km的純電車。
但最近，特斯拉的CEO馬斯克抨擊了這種（增加電池容量）做法，他還在推特上回復粉絲的推文中表示，電車續航里程太高意義不大。
他之所以這麼認為，是因為他覺得在電池技術沒有實質性的突破下，高續航的電車需要搭載更大、更重的電池，為此要搭配更高成本、更輕的車身，這樣才能維持車輛不會過重，但也意味一台車的成本會越來越高，這將是一個惡性循環。
可事實真是這樣嗎？小編覺得凡事皆有兩面性，電車續航里程太高究竟有沒有意義沒法一概而論。但我們也不可否認，對於一台電動車來説，其最貴的車身部件就是動力電池（佔車價的三分之一以上）倘若加大容積，確會造成整車成本增加。與此同時，更重的車身不僅影響車身操控，甚至也會影響安全性，這樣來看，盲目增加電池容量的做法弊端確實不少。
但電池技術的突破談何容易，要想打破用户續航里程焦慮，增加電池容量是車企現階段最行之有效的方法，尤其是對於北方來説，大容量的純電車型哪怕天氣嚴寒造成續航縮水，依舊能提供較高的出行里程，並且高續航還能帶來更為長久的用車週期，從而緩解純電車消費者的充電焦慮。
因此，電車續航里程太高有沒有意義充其量也只能説是一個主觀問題，仁者見仁智者見智。不過，我認為，當下阻礙電動車發展最大的問題還得歸根於充電效率上。不妨想想，對於大部分汽油車來説，它們也僅僅只是500/600公里左右的真實續航，可它們最大的優勢還是在於那幾分鐘的補能時間。
因此你想，儘管現在的電池已經力所能及的做到半小時左右的快充，但面對汽油車那樣的便捷補能，顯然還是不夠看的，倘若補能效率能在現有基礎上再縮減一半，實現10分鐘充滿，以及加大投入對充電樁的普及和建設，這幅美好的畫面將會是電動車的最佳使用場景。屆時，電動車低廉的用車成本，堪比油車的便捷度，想必很多人也會開始放棄燃油車了吧？
所以，目前眾多企業最該思考的，應該是如何突破電池充電效率的問題。同時，這方面技術上的突破也註定是一塊難啃的骨頭，要想真正離揮手告別焦慮的那一天，我想還有各大車企很長的路要走。