從2015年起，交通運輸部每年都會推出一批民生實事，年初公開承諾、年底到點交賬。其中公共交通“一卡通”的互聯互通先後5次被列入年度交通運輸更貼近民生實事中。
公共交通“一卡通” 貼近民生實事
總枱央視記者 唐穎：在北京的地鐵站窗口，花上20元，您就可以購買到這樣一張帶有“交通聯合”標識的交通一卡通，和普通的一卡通相比，這張一卡通不僅可以乘坐北京的地鐵和公交，還可以在全國300多個城市和600多個縣城乘坐公共交通。
河北台記者 張蕾：在河北省，交通一卡通的發行量超過了480萬張。目前河北省正在推進交通一卡通向縣城和重要城鎮延伸，預計在這個月底，河北138個縣都將實現交通一卡通的互聯互通。
江蘇台記者 田甜：一卡在手，出行無憂！這裏是位於長江北岸的南京浦口碼頭。寧浦線渡輪將從這裏出發，前往江對岸的中山碼頭。我們要在閘機這刷卡買票。如果是投幣購票的話是2元/人次，但我剛剛刷卡扣的是1元，這個就是使用交通卡的福利。
江蘇台記者 田甜：目前南京的一萬多輛巡遊出租車，都已安裝了交通一卡通的刷卡終端。如果是老人、學生出門時身上沒帶現金、又不會使用智能手機，持卡乘車是一個很好的選擇。
安徽六安台記者 毛瑞：這裏是安徽六安。這是剛剛申請換領的第三代社會保障卡。在卡面右下角的位置印有交通聯合標識。只要在感應器上輕輕一觸碰，就可以完成公交車的繳費了。
六安市民 徐德祥：現在使用第三代卡以後，只要一張卡，你買藥也好，坐車也好，取錢買東西也好，就一張卡就行了，使用起來特別方便。
我國“交通聯合一卡通”發行量超億張
交通運輸部數據顯示，截至今年6月，“交通聯合”卡全國發行總量達到1.05億張，用户持任何一張帶有“交通聯合”標識的交通一卡通，可以在全國314個地級以上城市和607個縣級城市乘坐公交、地鐵、出租車等公共交通工具，覆蓋全國約3萬餘條公交線路、221條軌道線路、4.7萬餘個公共自行車樁鎖、17個城市約3.6萬輛出租汽車以及35條輪渡線路。
在進一步方便持卡人使用的同時，交通一卡通互聯互通極大提升了公共出行服務的運行效率，也讓更多人共享了交通發展的成果。
鐵路“慢火車” 沿線人民“致富車”
如今，我國基本公共服務均等化水平不斷提升。努力保障公眾公平享有交通服務權利，以交通和諧促進社會和諧。
僻遠地區開行的公益性“慢火車”，站站停、低票價、公交化，架起了山村與城市的溝通橋樑，成為沿線人民的“公交車”“致富車”。
早上6點，天剛剛亮，廣東省廉江市河唇鎮橫窩村果農吳乃遠、黃桂平夫婦就騎着摩托車來到自己家果園摘果。他家有十畝地，種植番石榴、楊桃、荔枝、龍眼等水果。
果農 吳乃遠：以前我們的水果都是在本地批發賣出去的，有人坐火車挑水果到外地賣，價錢高一倍多。我們也跟着出去賣水果，這些天水果賣得好得很！
吳乃遠、黃桂平夫婦把摘好的幾筐水果抬到摩托車貨架上，便急忙趕往河唇火車站，準備乘湛江至南寧K9314次列車去玉林銷售水果。
50歲出頭的吳乃遠，祖輩都是靠賣果為生。以前他爺爺那輩就挑着擔子，步行去外地賣果，出去一次好幾天才能回來。1956年，黎湛鐵路開通運營，火車開到家門口，當地果農開始乘火車去外地，久而久之形成“擔擔軍”，一直延續至今。吳乃遠加入“擔擔軍”已有二十餘年，依靠賣果收入，他們家甩掉了貧困帽子，供3個小孩讀完了大學，前幾年還蓋了新房，日子越過越紅火。
果農 吳乃遠：這20來年多虧這條鐵路，靠着坐火車到玉林賣果，每天也能掙200多塊錢，過日子不成問題。
從廣東湛江到廣西南寧的K9314次列車，全程438公里，途經河唇、文地、玉林等10多個車站。河唇果農們最遠挑到廣西玉林賣，車票才18.5元，比汽車便宜一半以上。黎湛鐵路開通了幾十年，挑着水果的“擔擔軍”把山裏的水果賣到了各地。
K9314次列車長 歐燕天澤：我們列車經歷過三四次提速，以前(從河唇)去陸川、玉林要兩三個小時，現在一個小時左右就到了。
半個多世紀，綠皮小慢車變成了空調列車，如今，當地不少果農靠賣果致富，改善了生活，蓋起了小洋房，開起了小汽車，改變了銷售模式，“擔擔軍”的人數逐年減少。但不變的是，黎湛線上的綠皮火車依舊日復一日運行着，為沿線百姓帶去幸福和希望。
巨輪穿梭水運興
我國是世界上具有重要影響力的水運大國，全球貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國分別佔8席和7席；2020年，我國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，穩居世界第一。
在全球疫情持續蔓延的情況下，我國不斷調配運力，協調船員換班，和全球分享我國在交通運輸領域疫情防控的經驗。聽聽遠洋貨輪船長怎麼説↓↓↓
中遠海運宇宙輪船長 張永先：大家好，我叫張永先，我現在正在中遠海運宇宙輪的駕駛室，我是這艘船的船長，這裏是我平時工作的地方。還有一天我們將抵達希臘的比雷埃夫斯港。我們船跑的航線是從遠東至西北歐，從寧波港出發，一路經過印度洋、亞丁灣、紅海，通過蘇伊士運河，分別掛靠希臘的比雷埃夫斯、荷蘭的鹿特丹、德國的漢堡、最後抵達比利時的安特衞普港，然後返程回到上海港，一個航程大約需要77天。
宇宙輪是世界上最大級別的集裝箱船，號稱“海上巨無霸”，最大的載箱量超過了2萬標箱，相當於2萬輛卡車的運載量。
經過20天的航行，9月26日抵達了比雷埃夫斯港，這兩天我們要在比雷埃夫斯港卸下近4000標箱，也就是差不多4萬噸的貨物。
中遠海運宇宙輪船長 張永先：我跑船有24年了，跑過全球很多航線，去過世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希臘最大的港口，還記得2011年我第一次到這裏，當時這個港口的設施還比較落後，港口一度陷入經營困境。後來，我們中遠集團進行投資和管理，變化特別大，比雷埃夫斯港已經成為地中海第一大港，這也是我們國家與希臘共享“一帶一路”的成果。
離開比雷埃夫斯港，我們航行去往荷蘭鹿特丹。在這個駕駛室裏，集合了我國最先進的航行控制系統，可以確保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。
中遠海運宇宙輪船長 張永先：今天是10月6日，我們在錨地排隊等待進鹿特丹港。去年下半年以來，因為海外疫情導致碼頭作業效率低下，鹿特丹港經歷了非常嚴重的擁堵，很多船舶都需要排隊進港。我們之前也會接到上海總部的調度指令，加速航行追趕班期，跳掛或者改掛港口，儘可能繞開碼頭擁堵的同時，調運更多的空箱回國。
10月11日，我們將離開鹿特丹港去往德國的漢堡港，預計一個月以後我們將回到上海港，回到祖國的懷抱！
第二屆聯合國全球可持續交通大會將舉行
下週四，也就是10月14日，第二屆聯合國全球可持續交通大會將在中國北京開幕。150秒認識中國在可持續交通發展道路上的探索。
在全球疫情持續的當下，作為此次大會的東道主，中國將向國際社會主動宣講新發展理念，主動服務新發展格局；將為盤點可持續交通最新進展和創新提供平台，推動實現氣候和可持續發展的雙重目標。
來源：央視新聞客户端