封面新聞記者 楊霽月
“要致富先修路”，這是中國人民耳濡目染的名言，這句話表明了基礎設施建設對於地方發展、經濟交流的重要影響和重大意義。在全面建設社會主義現代化國家進程中，“路”的定義不再只是狹義的公路、道路，而是指高速、便捷、安全的交通出行方式。中國建設者們克服重重挑戰，通過勤勞和智慧，建設出了一系列世界聞名的路網、橋樑。
湄洲灣跨海大橋
難以忘記那個清晨，我們迎着大海的方向，行駛在莆田市的鄉道，道路兩旁是整齊的玉米地。清晨5點，天剛醒，夾雜着還未褪色的夜，又隱約透出淡粉色的温柔。湄洲灣跨海大橋，全長14.7公里，海域施工長10.8公里，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。我曾無數次幻想它的模樣，或巍峨壯觀或蜿蜒綿長。待車剛停穩在路的盡頭，我便迫不及待拿起相機箭步衝到海邊礁石上，顧不上撲面而來的浪潮，只想能再靠近它一點！
可它離我卻那麼遠，形似一條巨龍卧在海天之間。廣角鏡頭無法容納它的全貌，長焦鏡頭刻印不出它的威嚴。忽然之間，赤紅的朝陽從橋面上升起，漁船剪影着向遠處駛去，熱鬧的一天即將開啓，湄洲灣跨海大橋靜靜矗立，期待着有一天350km/h的高鐵，能從它的肩上呼嘯而過，帶來城際的繁忙。
泉州灣高速橋與鐵路橋併線
福廈高鐵經過了湄洲灣、泉州灣、安海灣，三個海灣有着複雜的海上水文環境，且常年大部分時間處於六級風力以上。但這並沒有難倒工程技術人員，他們秉燭達旦，挑戰複雜新型的橋樑結構，突破技術瓶頸，將高鐵從陸地搬到海上，這不僅是鐵路橋從江到海的跨越，更代表着我國鐵路橋質的飛躍，讓中國高鐵的發展突破了新領域、佔領了全新技術高地。
福州與廈門之間車程為3.5小時，且原就有2小時的動車組往來，既然有城際鐵路，為什麼還要再修建一條跨海高鐵路線呢？帶着疑惑，我購買了從廈門到福州的動車去一探究竟。在車上，我遇到了帶着3歲女兒的阿莉，通過和她交流，我找到了答案。
阿莉和她老公在本科唸書時相識相戀，畢業後兩人便在廈門安家定居並有了小孩，她老公一直從事物流運輸行業，公司總部在福州。為了更多的團聚，阿莉和她老公成為了返福廈兩市的城際穿梭者，輪流着去對方的城市過週末。她無比期待着明年福廈高鐵的開通，“像我和我老公這樣往返福州廈門兩地的人其實很多。我們還算好，只是週末相見。或許等明年跨海高鐵通車後，我們工作日也能相見了。”
湄洲灣的日出
對比現有福廈鐵路動車組，粗略計算，福廈跨海高鐵單程節省了1小時，若每週往返1次，一年累計下來就有96小時，亦是4天。對於成千上萬的乘客而言，是不是有了成千上萬的4天呢？
我意識到，阿莉只是來返福廈兩地人民的一個縮影，福廈高鐵新線的開通，不僅可以滿足市民對方便快捷出行的美好願景，讓家更近，更暖，更幸福，更重要的是，它為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供了強勁動力，串聯起福州都市圈與廈漳泉都市圈，加速經濟貿易，讓城市更繁榮。
【如果您有新聞線索，歡迎向我們報料，一經採納有費用酬謝。報料微信關注：ihxdsb，報料QQ：3386405712】