反正如果你買的是德系家族的渦輪引擎，第三代EA888引擎還會好很多，對於第二代，即便是深度保養，依然有很大概率會出現燒機油的情況，可是面對國內的日系品牌，這樣的情況根本不會發生，同時即便是在後期、或者是大後期，在保養費方面和前期大差不差，三大件方面也很少會出現毛病，這就是自吸引擎的最大優勢，反正如果給我20多萬的預算，我是肯定去選擇日系家族的旗艦轎車，就比如今天的主角，它曾經從1994年到2021年12月在全球銷量已經達到205萬，同時這車除了在美國很熱銷之外，同時在日本、中國、澳大利亞等地方也都是爆款，可以説是名副其實的全球車型。
截止到目前為止，這車自從2019年上市以來，它在國內累計銷量已經超過30萬台銷量，平均年銷量超過10萬台，同時這台車型在保值率效果方面也足夠出色，在同級別B級車型裏面排名前幾，由此可見，亞洲龍在國內能取得消費者認同，肯定是和它自身的產品實力有着親密聯繫，具體就讓我們一起往下看。
而我之所以稱這台車型為近乎“零缺陷”的B級車，主要也是和它自身多方面的優勢有着親密聯繫，就比如在售價區間方面，因為自身定位的是B級旗艦轎車，新車的入門價格需要19.98萬起步，雖然在入門價格方面看着有些貴，但等你去看入門級的配置之後，你會發現即便是買它的入門版本，日常家用在配置方面也已經足夠使用了。就連車身安全性方面，全系還標配了10個安全氣囊，以及高強度材料和熱壓材料組合，輔助於高剛性GOA車身和精益求精的車身做工，讓這台車型可以最大限度保護駕駛者。
既然在安全性方面這台日系家族的亞洲龍已經做到了近乎“零缺陷”，相信在空間效果方面，它的表現在同級別也是越級的，而整車的長寬高為4990mm、1850mm、1450mm、軸距為2870mm，這樣的尺寸在國內居然定位B級車，我感覺已經快達到了國內其它C級車的水準了，拿這樣的空間和雷克薩斯ES、比亞迪漢等C級車相對比的話，確實在尺寸方面差距不大。等你來到車內之後，在大尺寸的支撐下，整個後排不管是腿部、頭部的利用率控制得都很不錯，實測後排坐下3個成年人是沒什麼問題的。
而在實際乘坐體驗方面，座椅採用的也是人體工程學的智能化座椅，主打的便是舒適，要比其它德系車坐起來軟和很多，後排也加入了USB充電口、以及隔音材料組合，讓整車不管是跑高速、或者是跑市區的時候，在隔音和舒適性方面都不遜色於同級別其它B級車型。同時對於2.5L的純燃油版本，還加入了AVS自適應可變懸架系統，可以根據路面及行駛狀況，實現乘坐的舒適性和出色的操控性，即便是跑高速急加速的時候，底盤的紮實效果不會讓你感覺到任何飄逸感，這一點還是毋庸置疑的。
至於亞洲龍在性能效果和燃油經濟性方面，相信很多人都説日系自吸引擎動力差，但如果你真的喜歡性能強的車型，可以直接去選擇亞洲龍的2.5L的THS II混合動力版本，給你帶來比渦輪增壓更加強悍的駕駛體驗，只有開過油電混合的車主才會知道，這車的性能提速到底有多快，使其在馬力效果方面為178Ps+120Ps（發動機+電動機），綜合功率效果為160kW，在市區開起來真的是行雲流水，市區超車的時候，也是要比純燃油車型動力快太多了。
關鍵在動力很強的基礎上，這車在綜合油耗方面還很低，綜合百公里低至4.71L，再結合上49L的油箱容積，讓整台車型最大續航可以達到1000公里以上，擁有這樣的續航效果，還要啥插混車型。畢竟插混車型一旦出現了饋電的情況，油耗是真的很高，同時動力也會出現很多延遲，反正我很喜歡日系的自吸引擎，即便是等到大後期，在保養和故障率方面非常低，關鍵整車全系都能喝92號汽油，在這個油價比較貴的時候，這車很適合一些居家過日子的好男人。
最後，再讓我們一起來看看新亞洲龍入門級別的配置，可能大家感覺19萬多的起售價有些高，但只需要入門你就能買到多功能方向盤、7英寸液晶儀表盤、LED大燈組、主座椅電動調節、全速自適應巡航、8英寸中控、電動天窗、膝部氣囊等等，讓它在入門級配置方面，直接做到了要啥有啥。再結合上亞洲龍在其它方面所提供的優勢產品實力，讓它在同級別B級車型市場裏面，真的做到了全面碾壓，在國內成為了一台接近完美的B級車型，同時在很多產品實力方面，也做到了近乎零缺陷。那麼大家對於這台新上市的豐田轎車有什麼想説的呢？歡迎大家在下方留言評論。